没呢。我表示不想做第一批用户。你升了吗。。怎样？

一点不帅。其实是负二代。。。

我还是矮逼

性价比这问题放在这个级别的车我觉得还说的过去。但是有一点要说的是。女的长180，男的也180，你能说他们打起来女的赢吗。
数据不代表一切。跑车不是赛车，快只是一方面，感受才是更重要的，但这也是国内，尤其是百度这群YY党最忽视的问题。就这样说吧。卡曼是MR车，1M是FR车。驾驶感你试过就知道那个厉害了。至于真正的操控感受，也是试过才知道，但是我从来不绝对R这种纯粹运动车底盘再加上比基础版更运动的调校会比1M差。
保时捷的贵也有原因，毕竟生产模式还是有些不同，而且保时捷一向能赚钱。。所以嘛。。没办法了。。在透露一下。。其实911TURBO的成本也就是比卡曼高了那么一点点罢了。。。。至于价格。。自己比较嗷

问一下。如果q上。我对某人设定了隐身可见。那么我隐身的时候，他看到的是我就是正常的登陆状态，并不知道我隐身还是知道我是隐身，同时也能看见我？如果我不告诉他的情况下取消了隐身可见。那么他是否能知道我对他取消了？

博览啊。。汽车博览吗？我尼玛现在也开始买这个杂志了。。不过这个月的在同学那。我刚从英国回来。。去英国看我妈了。我妈外派到不列颠了。。。。。。。。。。
QQ问题我再看看吧。。晕了。彻底晕了。。
至于看了杂志之后震撼的感觉其实都这样。也正是杂志的陷阱。他们只会解释每辆车的结果，对于细致的方面，他并不分析。
举个例子，3W.autohome点c
om点
cn/tech/201108/231030.html
我给你截个图，万一你手机看的话会比较方便。
这个图就是这个链接里面的曲轴。这个链接是讲解上一代M5用的S85B50引擎的文章。文章写得其实还算中肯，但是只会让人有钦佩感确不会指出真正的优势和劣势，毕竟引擎也是没有完美的。
就用这个曲轴来说。宝马这台引擎是90度夹角V10。V10就意味着水平曲轴是不可能被使用的（这种曲轴就我所知道的，MS是比较适合高转再爆发）。只能用平均分布曲轴柄的曲轴。但是呢，V机有个特殊的地方，就是左边和右边的同一横行的气缸共用一个曲轴柄，也就是说V10引擎有5个曲轴柄，那么显而易见的就是，如果你从引擎的前方看透视图，同一曲轴柄上的活塞（也就是同一横行上的），一个到达气缸上止点的时候另一个才带到了气缸的一半，而只需再转动一点点，刚刚那个气缸就开始往下走并走到中间，此时另一个气缸又上到了上止点。为什么这样，是因为360度平均分出5个曲轴柄，是72度，所以对于V10而言，理论最佳分布是72度而不是90度。只有72度的V10才能做到同一横行两个气缸同步运动。但是。。因为不可能所有V10都是72度，所以又出来了一种曲轴，同一横行的两个曲轴柄是分开的，也就是说，先由360平均分出5个曲轴柄，每一横行的那两个曲轴柄再错开“气缸角度-72度”，比如宝马这具V10就是90-72=18度。这样的话，就能保证非72度的V10也能做到气缸同步运行。优化高转速能力。
但是宝马这具引擎并不是我说的错开式曲轴，也就是说，他的点火是不均匀的，也就得到了0*, 54* , 144*, 198*, 288*, 342*, 432*, 486*, 576*, 630*, 720*. 这么一个点火角度（曲轴转两圈是一个做工程序，所以是72度）。得到一个ABABAB这样有序但是不平均的点火时间，结果就是排气和引擎的工作声音比较霸气（哈雷就是这样的，所以声音很独特），但是只能说非72度的V10用错开式曲轴或者72度V10用共用式曲轴比较有利高转速（这里只谈论工况不考虑声音之类的），不能说宝马这样的90度搭配共用式曲轴绝对不好，这台引擎就是优秀的例子。。
所以说杂志也好，媒体也好，都是坑你爹。然后让你崇拜。。。不过有些东西确实值得崇拜是真的，不然他们也不写。。

也就得到了0*, 54* , 144*, 198*, 288*, 342*, 432*, 486*, 576*, 630*, 720*. 这么一个点火角度（曲轴转两圈是一个做工程序，所以是72度）。
所以是720度，不是72度

这尼玛这个月彻底伤着了。麻衣新曲到这里的时候全尼玛碎了。。**啊。。爆发了要。。嗷！！！！！！！！！！
卡玛罗。这车说实话我在美国比赛的时候去哪个神马主题公园的时候坐了一次。内饰比别克差远了。除了座椅，你能摸到的都是塑料。当然这车即使在美国，也不贵，定位就是价格都给了机械而不是内饰。
总的来说潜力都是那样。美国佬的推杆引擎不论是原装还是改装，都是有潜力可谈的。另外就是国内由于关税，只进口了3.6的RS版本（RS在别的厂是顶级版，但是卡玛罗只是入门版本）。。如果6.2的SS顶配进中国，本身独有的性价比优势直接就没了。他不是GTR。有了涡轮可以排量不算大。卡玛罗的动力完全是排量拉出来的。。。至于顶配的ZL1。更不用想了。不过也有可能会进来，只是市场可能非常小。
和考维特比。考维特明显已经往超跑方向转移。额。JC对考维特的评价很高，至少他喜欢。TG大概12季还是13的。好像有一个美国特辑。JC开考维特ZR1、RH开挑战者SRT8、JM开CTS-V。。。
比操控，卡玛罗一直对比的是野马。从MT杂志的测评来看。两个车各有千秋，但是直觉上和其他媒体的感觉MS是野马厉害一些。但是我也记不清了。。而这代野马的操控目标竟然给了BMW M3。但是不用看也知道。或许极限能和M3比，但是感受，回馈都差好多。所以这样比较的话。卡玛罗总结下来就是想要操控的话，这车就不是首选。而且这车MS比较宽，具体数据没看，但是如果整个车很宽的话，低速小弯会不灵活，但是高速弯会有帮助，但这只是尺寸上的理论，实际中不见得一定如此。
国内的卡玛罗用了FE2的悬挂。按照通用的玩法，FE2是个中间的悬挂设定，是为了中国路况考虑的。
总的来说，国内这帮肌肉迷都是冲着样子去的。性价比问题。这车我个人觉得挺虚的。300前后的动力。7.43的国内实测感觉有一点点水分。比官方慢了一秒。300的车7秒多这个水平真的很无奈。不说别的。300保守的说7秒怎么都应该进去。重量的问题我也算进去了。不管怎样，7.43的成绩真心废物了。（对比一下，力狮2.5GT用了265匹实测5.5秒，当然，因为这台车的四驱设定的极为优秀，所以265在加速的时候全部发挥，相比之下，G37那个功率用两驱也才是差不多的水平。力狮用265干翻了国内能找到的全部300匹以前后的车，大众R36也一边凉快去了。。）。。相比之下。我会选择力狮。只是单从性能角度考虑。卡玛罗在国内还不够。更何况如果单说性能，劳恩斯酷派顶着，怎么也轮不到他。。

其实美国车你一应该关注一下蝰蛇。美国性能车里面。我一个喜欢福特GT。一个喜欢蝰蛇。
简单说说。或许比历史，蝰蛇远没有对手考维特那么长久和霸气，更不如福特GT出名。但是，这车虽然叫做肌肉。可是整个底盘却是弯道化的。用的是空间管阵车架+四轮双叉臂还是铝制叉臂有木有！！这尼玛叫做霸气。。。

跟我客气啥。。
蝰蛇的对手。其实在美国也就是考维特。但是。车这东西，其实比极限，都是差不多的，更重要的是一个特性和感受。特性这东西其实和极限有着非常直接但是并不完全的关系。而感受就很重要了。
蝰蛇的底子好，其实考维特也不差。就用北纽来说。其实两个人的成绩都很霸气。但是在这样的环境比较下，我更倾向于底盘更优异的蝰蛇，而且造型、理念都更和我口味。至少拿来改装的话，蝰蛇是很牛逼的底盘和很牛逼的引擎，如果还追求理性的话，1200匹足以，如果放弃低转速段，再往上拉不是大问题。不过具体能拉到多少为还真没关注。但是8升拉到1200相对来说，用涡轮的话还算能够保证全转速段的出力。
其实单独比性能的话。福特GT也可以和蝰蛇之流比较。但是定位不太一致，曾经有过媒体对两个车的直线做过测试，改没改装忘了，好像改了，都是很疯狂的。蝰蛇的直线潜力非常高，毕竟排量在这，尽管这时代引擎科技进步很大，但是还是逃不出排量就是王道魔咒。
X6？是不是JC拉到草坡上结果上不去？
这车其实买点就不是这个。宝马没有一辆可以越野的车。6年前就有媒体调侃宝马也就是能在草地上慢跑来证明自己是四驱。如今有一点坡的草地X6还是上不去。。。轮胎是第一，第二是动力分配。X6确确实实是有分动箱的全时四驱结构。但是这个问题我现在也在研究，主要是“是否有了分动箱就一定可以做到理论上的前后自由分配动力”。回答你X6问题的时候我也特意去找了一下X6的解剖照片。虽然确确实实有分动箱，但是好像动力传递路线是前轮永久有动力但是后轮可以断开。。不解了。联系了一个高手，有时间请教他。
X6的结构暂且不说，至少设定也是为了公路，由于底盘也硬，所以复杂路况下虽然你觉得四个轮子都着地，但是因为硬度问题，四个轮子绝不是完美的附着在地面，加上轮胎也不给力，这东西爬不上破太正常了。宝马的车不要在乎越野。。那是自己找不痛快。
新911。
其实很惭愧。这一阵太忙了。一个月没关注过车的事情了。简单说说吧。
新911（991）我最关心的就是7MT。好像这是世界上第一个7MT量产车。大概3年前的就有媒体说MT的极限就是6档，档位再往上走的话都是电控的天下。这话我觉得一点不假。首先保时捷的传统就是倒档并非在右下，而是左上，如果是六个前进挡的话，那就是上排有4个档（包括一个倒档），下排3个档。但是现在7个前进挡了，第七档唯一的位置就是右上角，但是这样就变成了上面5个档，下面3个档的情况，保时捷并没有吧倒档移到右下，以变成上4下4。对，确实是即使倒档在左上，行驶中不可能挂入倒档，更何况倒档的入档要压下变速杆，但是问题是他确确实实影响了上牌档位的空间。上排4个前进挡，不论怎样，入错档位的可能非常高。个人觉得这变速箱更多的卖点只是一种传承和精神寄托罢了，或许理论上的运动性很高，但是实际中可能表现不尽人意。当然了，这是保时捷，一切皆有可能，这是可以肯定的，保时捷从不让人失望！
至于动力。要说说了。看了一下参数。这引擎太霸气了。扭矩线极为漂亮。同时，这个扭矩不是靠冲程得来的，是扎扎实实的缸压换来的。升功率和升扭矩以及扭矩线性、衰减值都是非常非常漂亮的。可以作为标杆的引擎。
其他的。其实都还好。加长的轴距这其实是舒适性的妥协，这个就看最后底盘的设定了。轮距是否增加我没关注，但是应该会有所增加以匹配增大的轴距。
传闻991是一个全新的平台，有很大的改进。。。只是听说。真心没关注


我说。我是4.3.5的固件。但是用神马ITUNES直接之作铃声的话可以制作，同步之后手机里却没有。求解决。我快让IPHONE折腾疯了。真心玩不转这手机。。我认了

更高。你帮我挑个移动硬盘吧。虽然不是行家。但是咱这里水管还算大，所以电影都下了个30G前后的。需要一个盘来装，我目前只希望要稳定的、质量好的，别到时候坏了，我文件就都没了。。
如果我直接读取盘上的东西看，是不是盘的读取速度要高？因为码率好像都不小。。。

成本要多多考虑。。只需要能满足我上述要求的就好。。我觉得WD这个好像贵了。我买的好像是400多？还是600多。。忘了。。额。。但是不便宜感觉。。