没呢。我表示不想做第一批用户。你升了吗。。怎样？

硬件毕竟差了一点。。
我觉得是不是可以等5的第二或者第三个系统。我怕太往后的话。4跑起来吃力。。

二位高富帅让我围观下吧

一点不帅。其实是负二代。。。

我还是矮逼

性价比这问题放在这个级别的车我觉得还说的过去。但是有一点要说的是。女的长180，男的也180，你能说他们打起来女的赢吗。
数据不代表一切。跑车不是赛车，快只是一方面，感受才是更重要的，但这也是国内，尤其是百度这群YY党最忽视的问题。就这样说吧。卡曼是MR车，1M是FR车。驾驶感你试过就知道那个厉害了。至于真正的操控感受，也是试过才知道，但是我从来不绝对R这种纯粹运动车底盘再加上比基础版更运动的调校会比1M差。
保时捷的贵也有原因，毕竟生产模式还是有些不同，而且保时捷一向能赚钱。。所以嘛。。没办法了。。在透露一下。。其实911TURBO的成本也就是比卡曼高了那么一点点罢了。。。。至于价格。。自己比较嗷

问一下。如果q上。我对某人设定了隐身可见。那么我隐身的时候，他看到的是我就是正常的登陆状态，并不知道我隐身还是知道我是隐身，同时也能看见我？如果我不告诉他的情况下取消了隐身可见。那么他是否能知道我对他取消了？

博览啊。。汽车博览吗？我尼玛现在也开始买这个杂志了。。不过这个月的在同学那。我刚从英国回来。。去英国看我妈了。我妈外派到不列颠了。。。。。。。。。。
QQ问题我再看看吧。。晕了。彻底晕了。。
至于看了杂志之后震撼的感觉其实都这样。也正是杂志的陷阱。他们只会解释每辆车的结果，对于细致的方面，他并不分析。
举个例子，3W.autohome点c
om点
cn/tech/201108/231030.html
我给你截个图，万一你手机看的话会比较方便。
这个图就是这个链接里面的曲轴。这个链接是讲解上一代M5用的S85B50引擎的文章。文章写得其实还算中肯，但是只会让人有钦佩感确不会指出真正的优势和劣势，毕竟引擎也是没有完美的。
就用这个曲轴来说。宝马这台引擎是90度夹角V10。V10就意味着水平曲轴是不可能被使用的（这种曲轴就我所知道的，MS是比较适合高转再爆发）。只能用平均分布曲轴柄的曲轴。但是呢，V机有个特殊的地方，就是左边和右边的同一横行的气缸共用一个曲轴柄，也就是说V10引擎有5个曲轴柄，那么显而易见的就是，如果你从引擎的前方看透视图，同一曲轴柄上的活塞（也就是同一横行上的），一个到达气缸上止点的时候另一个才带到了气缸的一半，而只需再转动一点点，刚刚那个气缸就开始往下走并走到中间，此时另一个气缸又上到了上止点。为什么这样，是因为360度平均分出5个曲轴柄，是72度，所以对于V10而言，理论最佳分布是72度而不是90度。只有72度的V10才能做到同一横行两个气缸同步运动。但是。。因为不可能所有V10都是72度，所以又出来了一种曲轴，同一横行的两个曲轴柄是分开的，也就是说，先由360平均分出5个曲轴柄，每一横行的那两个曲轴柄再错开“气缸角度-72度”，比如宝马这具V10就是90-72=18度。这样的话，就能保证非72度的V10也能做到气缸同步运行。优化高转速能力。
但是宝马这具引擎并不是我说的错开式曲轴，也就是说，他的点火是不均匀的，也就得到了0*, 54* , 144*, 198*, 288*, 342*, 432*, 486*, 576*, 630*, 720*. 这么一个点火角度（曲轴转两圈是一个做工程序，所以是72度）。得到一个ABABAB这样有序但是不平均的点火时间，结果就是排气和引擎的工作声音比较霸气（哈雷就是这样的，所以声音很独特），但是只能说非72度的V10用错开式曲轴或者72度V10用共用式曲轴比较有利高转速（这里只谈论工况不考虑声音之类的），不能说宝马这样的90度搭配共用式曲轴绝对不好，这台引擎就是优秀的例子。。
所以说杂志也好，媒体也好，都是坑你爹。然后让你崇拜。。。不过有些东西确实值得崇拜是真的，不然他们也不写。。

也就得到了0*, 54* , 144*, 198*, 288*, 342*, 432*, 486*, 576*, 630*, 720*. 这么一个点火角度（曲轴转两圈是一个做工程序，所以是72度）。
所以是720度，不是72度