通辽至天津南经北京枢纽预计是961km。通辽京沈阳枢纽调向上秦沈倒是近了，但是转椅子，不调向就走盘营了，256+763,共计1019km。哪怕沈阳调向，也是256+687=943km,参考，通辽-沈阳-鞍山西-盘锦-锦州北-朝阳到天津南是1045。综合看通辽到上海虹桥走京沈，北京枢纽都是最短路径。

京局不让开有啥用
承德都没上了京沪

想多了，京大爷不会削弱自己枢纽地位的

普速都硬从天津嘴里抢来了那么多到丰台。。。

为啥现在不开通通辽到天津的高铁呢，客流肯定有啊

京沪高场都3分钟间隔，跨过去影响京沪高场调度。况且也不可能

一旦到北京南晚点了，就不知道要影响多少车了

困难重重，但是你这趟车若开成通辽——上海虹桥，那就是京沈高铁第一神车，地位远超老的1230，有效地解决了通辽、阜新、朝阳、承德的共性问题，这几个城市的通达度，立刻增加了天津、济南、南京和上海。

京大爷，臭不要脸世界第一15615652147917

我的建议是扩能改造京承-锦承既有线，改为双线160km/h客货混跑，将秦沈客专上的普速分流到京承-锦承和京沪/京秦-沈山上，对秦沈客专进行大修，实现全线250km/h平图，不再运行普速列车，与京哈高、朝凌共同组成东北高铁南下通道。
目前国家高铁建设审批收紧的大背景下，津承、秦沈二线在2035年前全线开工希望渺茫，而扩能改造一条普速铁路，以货运为主仍然属于被鼓励的范围。改造京承-锦承不仅能缓解山海关紧张，也能将既有秦沈客专用于东北高铁南下，显著节约成本；同时也能促进承德和辽西地区的经济发展

沈阳到上海7个半小时跑完 才叫厉害

结合京沪高标杆要抢票的情况，5h是能否抢到航空客流的关键，所以什么沈沪，沈广，都不可以是标杆，于是，沈沪走北京就没有时间优势，所以只有通辽，阜新作为始发或者主要客流目标才有意义。

如果北京枢纽改造成功，
那么沈京2小时40分，京沪4小时30分，加起来7个小时10分，
比现在10个小时以上节省3小时，还是很有竞争力的。