湖北汉江新型建材有限公司负责人肖润生称，以往，1800吨货物运输要靠载重30多吨的货车走公路，需50多台货车分批装，成本在150元/吨，而船运成本则在100元/吨以内，运输费可节省9万元左右，且可实现一次性到货。

此次1800吨石膏粉从湖北汉江新型建材公司陆运至小河港下水装船，通过拖轮顶推两条驳船的形式，走汉水通长江，顺江而下直达南京。

按铁路普货至长三角130元乘以1800吨计算，需要支出23.4万元，加上双边卡车短驳或近30万元，常规运时超过30小时，两次及以上次数装卸，不算省时且不算省事。每台半挂卡车通过公路运载32吨，1800吨货需56–57辆大卡车，以襄阳至长兴950公里大货普价220-280元均价250元/吨算，1800吨运费需要45万元，车均8000元左右，常规运时20小时内，一次装卸，省事省力较费钱。走水运的话，这批货仅需一船搞定，预算船费13-18万元，多式联运总费用也可控制在20万元左右，常规运时超过40小时，三次及以上次数装卸，虽然费时费力，但性价比超高。按同类货轮水速/30公里计算，需在江汉水面耗时20-40小时，比同级别铁路货运多耗不了多少时间。接驳或过驳另算。据有关单位介绍，汉江襄阳小河港直达长江航线是最经济、最便捷、最绿色的水上通道，优势在于大幅减少企业运输成本，能够有效助力企业经营发展。

汉江上游蛮宽的。。

按规划，襄阳港将将形成2000吨航道，泊位156个。其中，货运泊位59个，货运年通过能力6460万吨；客运泊位47个，年通过能力365万人次。

这个港口建的不错。。

千吨巨轮。。。。。