使用第一天的记录
早上接到德邦的电话，电池临近中午时送过来的。
正正方方的箱子里面垫了缓冲垫，还送了一个装电池的布袋，一个支撑杆（不知做什么用），一个钥匙孔荧光圈。
刚拆箱按液晶屏旁的按钮显示电量34%，电压61.1V，但上车后仪表盘显示却是23%的电量。
放进N1的电池箱时大小稍稍有点紧且有一点点的高，电池盖也不容易合上，需要外力按一下才能扣上（原电只需轻轻拨一下电池盖就直接扣上了），可能是新的原因电池插孔也需要很大的劲才能按进或拔出来。

刚上车显示23的电量（电池上的表显示34），扭了一下油门直接变成22了，应该是虚电的缘故。

中午接送小孩，跑了5公里左右的路程，消耗了5个电（22到17），这点比原电在新用时强，当初车子新到时平均下来跑一公里得消耗1.5左右的电量。
但在骑行中间发现个问题就是电流指示条会突然一下跑满格又马上恢复到正常的电流指示，这个问题在原电上重来没遇到过。因为是一瞬间的变化没法照片。

第二天记录，头天夜里9点多冲上的电，早上6电多拔掉时充电器已经转绿灯了，电池上显示已经100%。
上车后仪表显示也是100%，送完小孩回来显示路程8公里，耗电9格，一路上人多，没有满把骑，速度大概维持在20多的样子。
中午车子被同事走用了，不知道他的骑车习惯，还回来时记录了一下，还剩67%的电量。
然后又是接送小孩，直到晚上骑到家还剩余51%的电量。今天一共骑了43公里，消耗了49%的电量。
电池上显示的电量是：
看前面其他牛油的记录贴里就电量显示的问题跟卖家联系的结果说，电池前几次使用最好是把电量消耗完直至跑到0后再充电就可能使电池上的电量显示跟车子上仪表盘的显示趋近，所以本来想着第二天再跑几趟把剩余的51%电量消耗完再充电的，但第二天起来发现电池已经被家人插电充满了，故对此不再测试，以车子仪表盘上的显示为主，不纠结了。

第3、4天的记录，这两天依然如故，只是接送小孩没出远门。每天大概27、8公里的样子。一共跑了55公里，消耗了70格电量，没公里耗电在1.27，路上人少时2档满把跑一会儿，极速38。

不过这次拔电池时发现电池的显示跟仪表盘的显示很接近了，仪表盘是30%。电池上显示33%。

因为小牛App的智能服务去年4月份到期都就没再续借，故只能拍照仪表盘的显示给大家了，更详细的信息不能展示。
说一下这几年骑小牛车子的情况，刚到手时明显感觉比路上跑的一众车子要强，加速快，上坡有劲，骑行时电机不会有很大的响声。
但骑了不到4个月时后轮挡泥板断了，当年很多人在论坛里反应过此问题（众筹版的挡泥板出厂是单边支架），无奈自己在网上淘了一个右边支撑按上才解决。
一年左右时右把一加油门就跟着扭动，到小牛店检修后说是固定杆坏了且不免费更换，一套下来要200多（他们拆开时，我看就出一个塑料杆断了）。
第二年的冬天上油泵的镜窗自然粉化刹车油漏出，也曾经在论坛里反映过该问题。当时不知道镜窗的规格在淘包上也没到对应的后来自己用AB胶粘了两个硬币上去算是暂时解决了。但AB胶粘金属半年左右就氧化了到最后有开始哩哩啦啦的渗油，直到去年无意中看到有牛油自己更换镜窗的帖子遂按对应的规格买了两个按上才完美解决。
这中间也遇到过喇叭不响，转向灯不亮的情况，也都是在网上淘了对应的型号，找师傅给更换上了。
最近又出现个小毛病，就是档位切换不灵敏的问题。2、3档切换还算顺畅，但从2档切至1档时经常不能一直变档，都需要拨动好多次才能成功。

10月17、18、19号
第5、6、7天的使用情况，3天跑了60公里消耗了76%（97-21）的电量。也是跟平常一样带小孩上补习班，离家的距离相对于学校近一点。

10月20号，第8天的使用情况。
昨天下午因为临时外出，电池没充电就拔掉了出门了，回来没充电直接用到今天，34公里消耗了48个电量，不知道是不是天气的原因今天每公里消耗的电量稍高。

昨天在闲余买的检测线到货，把老电池联当年测试了一下，只看出循环多少，不知道这样的数据对于锂电池来说算是到了哪个层度，电池还有修复的必要没有！5年多的时间大概跑了4万左右的路程，算是尽力了。
循环次数：884

对于有车友对骑行里程的疑问，见图。
21.2.15的照片显示09280km，

21.2.18带小孩出去玩回来时正在骑行中，电机咔咔咔的响了几下车子断电加不上油门了，断电拔钥匙重新启动后，里程表被重新置零了。如图。

这张照片是今天到家时专门拍的，21.6.11，从2月18号到今天又骑行了2722km。

现在刚用7个月，而且天气热起来。目前的电量消耗跟10月份刚到的时候差不多，核算到每公里消耗1.3多点。

9月初时，正骑行中突然"噔"的一声断了电，扭钥匙关闭电源再打开时发现总里程又重新置零了。现在显示的总里程是这一个月来的新记录。
10月2号通电显示71%

10月4号，早上出门显示51%，这2天跑了15公里，平均每公里耗电1.33