1881年，中国自己修筑了唐胥铁路。<?xml:namespace prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office"></?xml:namespace>
1906年，中国开始自主设计建造京张铁路，1909年通车。
1927年至1937年间，中国共修铁路3793公里。
新中国成立以来，中国铁路迅速发展，目前拥有世界上第三大铁路系统，铁路里程已达到10万公里。
……
从唐胥铁路到京沪高速铁路，从马拉火车到动车组列车，从有砟钢轨到无砟无缝钢轨，从人工调度到信号系统的完善，从普通铁路到电气化铁路，无不见证者铁路工作者们的辛劳。
中午当大家都在列车上吃吃喝喝有说有笑时，火车司机们却端着盒饭坐在驾驶室里，一边吃一边紧张地盯着信号。
晚上，当一车乘客全都进入梦乡时，火车司机们依然紧握功率手柄，眼望前方，一幅坚毅的表情。
每当大家出去休假时，负责列车检修的人员则站在库房门前，看着列车一列一列地在调机的推动下进入，在登记表上填写完毕，又看着它们一列一列地被拉出库房
每当乘客望着窗外，欣赏着风景时，负责检修接触网的人员则冒着生命危险爬上接触网。
但每当乘客抱怨列车晚点时，他们，却毫无怨言。
是的，他们的工作是伟大的，也是平凡的。
上海站。
“又一列车底要进库检修了。”DF7G看了看表，叹了口气，拖着疲惫的身躯前往月台。
“不过，我现在又充满活力啦！”此时DF7G正在加油机旁。
“是啊，最近柴油的质量提高了呢！”DF11G幽默地调侃道。
他们，正为明天尽最大的努力。

第二集
上海站后的机务段里正忙碌着。
“诶，把油管插一下！”好多机车在排队加油。阳光透过顶棚洒进来。
一旁维持秩序的DF5这时显得格外忙碌，他要将所有准备走车的车底拉到站台上。
“多休息休息吧，一会就要开车了！”DF4对正在玩闹的HXD3B说道。“建议你把机车工作手册拿出来背。”将近两厘米厚的工作手册已经是第四本。
但与此同时，亮点也来了，不知何时，机车们围着一列绿皮车合影留念，这可是1462次！！这次的本务由HXD1C 0001和HXD1C 0002共同担当。
不知不觉，发车时间到了，这列车驶出了上海站，向着华北前进。
绿皮车，身为第二，第三代客车（25B是第三代），虽然外表简陋，虽然时速不高，但是，性能不差，且永远不落伍！！它们虽然记不住人，但是，人们永远记住他们！！
即使烈日当头，即使风吹雨打，即使狂风大作，他们依然坚定地行走在钢轨上，远处，潇洒的炊烟配合夕阳无限好，构造出绿皮车前景无限好的蓝图。
有人曾对我说：“做个G车多省时多快捷！”而我要说，“坐在G车上，一路的风景都嗖嗖而过，没等你看清楚就过去了。”所以，如果说G车的方便快捷，我宁愿坐在22B上，欣赏沿途世外桃源般的风光，听着柴油机的轰鸣。
是的，和G车的速度比起来，它确实慢了许多，但是，对于精神的享受，它是值得的。
十几年以来，经历了六次提速，人们知道了快捷，但是却容易忘记那些曾经服务了半个多世纪的绿皮车，即将消失在人们的视野中。
我们，还能做些什么？
宝成铁路。
当芍药谈起宝成铁路时，他不知道要说什么，对于宝成铁路带给他的，太多太多。
“我只记得，好多人和火车迷围着我转，议论道：‘这机车真奇怪，顶上怎么不冒烟，也不需要加煤了’，那时候只有我清楚，因为我是国产第一代电力机车。”
“诶，时间蛮快的，我现在翻出我当时的笔记本，发现自己当时写的字看上去很幼稚，现在我已经老啦。”
即使这样，他每天还要跑车，工作依然十分的辛苦。

第三集（本集当中涉及的一些资料有的为虚构，有的是真实的，如有不准确的请大家多多谅解）
在关键时刻，仍然有喜讯传来。
“我们终于毕业啦！”DF8B和DF11G扔掉了博士帽，欢呼。
是的，今年他们从戚墅堰机车学院毕业了。接下来，就是在机车市场里看哪个机务段适合自己，再去投下简历。
首先DF11G看到北京铁路局的丰台机务段正在招聘第五次大提速的准高速内燃机车，心想：哈哈，自己在戚墅堰机车学院里学的就是准高速专业的，跑直特我是最擅长的，投了！于是他在桌子前投下了简历。
“你叫什么名字？”负责招聘的DF1问他。“我叫DF11G。”“你是学准高速专业的吧！”“是的！”“好的，恭喜你被录用了！”
而DF8B呢？他的爱好与众不同，他学的是货运和高原机车专业的。于是他左看看右看看，看到了藏局宁段的招聘启示，于是他也到那里投了简历。
这里负责招聘的是DF4DK。
“一看你就是学高原机车专业的！”
“额，你怎么看出来的？”“我明显看到你的柴油机功率更大，而且，你启动的时候总是喜欢把柴油机功率调得很大！你很适合跑高原铁路啊！来吧，你已经是我们藏局的一员了！”
两人就这样选择了不同的专业，工作环境也发生了巨大的差别。
是啊，不同的机车有不同的专长，他们都在各自的岗位上干着自己的工作。
这天，忽然乌云密布，雨下得就像洗淋浴。
DF11G挂上了人生第一趟直特列车。
“客车Z13次上海站一道出站信号好！”
“小猪明白！”DF11G就这样开始了他的工作。
另一边，DF8B每天都要进行柴油机升速测试。他在这里一下子就成了焦点。
多少机车为了他们的梦想而奔波，多少机车在这种恶劣的环境下却没有叫过一声苦……“苦！”诶！这是那个不争气的！……
不要说他们的工作有多么神圣，不要说他们的工作有多么辛苦劳累，他们只是普通人，他们只想好好跑自己的车，干好自己份内的工作。

觉得写得怎么样？？

第四集
但是，其中也有争吵，也有某些不愉快，比如：
“切，你就那么一点功率，还拉什么重载！”ND5很轻蔑地说道，带着浓厚的英语口音。
“别以为你是美国佬就有多了不起！你柴油机燃烧的那个样！喷火是吧！”
DF4D淡淡地抛出一句话。
这句话，展现出中国机车极强的辩论水准，这句话，展现出中国机车柴油机油多好（至少没有那么多的黑烟）。
视角转换到丰台机务段。
DF11刚刚拉完T110，很满足，慢慢地踱进宿舍，拿出一杯白酒，斟满了一小杯，一饮而尽。
其实，T110虽然说得上是神车，也深受车迷的喜爱，但是，谈到1462次……
请看本人为1462次列车写的神车颁奖词：
1462，1462，与京沪线的长度相吻合，似是巧合，似是天命。
因为吻合，带给他的是底廉的票价，和绿色的背景。
在狮子的带领下，勇往直前，载着旅客，唱着《小苹果》。
绿的的风景虽然已经消退，取而代之的则是红色的深沉。
但他不老的神话，永远谱写在铁路职工与铁路爱好者们（火车迷）的心中！！
穿越时光，难忘那一抹绿的的风景。
穿越时光，难忘那轮对撞击接头的慷锵有力的节奏。
来到未来，难逃停运的厄运。
来到未来，将再也无法看到1462这个名字。
也许，那是最后一次打开列车车窗。
也许，那是最后一次把相机伸到列车外。
不管怎样，我们要对他献上最真切的祝福！！
1462，我们与你同在！！

第五集
北方的冬天总是来得最早的，如何取暖便成了当地机车的掌中宝。说到这些，我也不必卖关子了，我就把我葫芦里的药倒出来与大家分享一下。比如说，几台DF5在冬天，担任调车工作，他们总是喜欢把柴油机转速调到最快，哪怕是在空转，哪怕刮齿轮，温暖总比冷飕飕好得多。当然，自打小猪调到丰台机务段以后，他就花了2000元买了若干件大衣，平时保暖用，但是开车的时候只好依依不舍地脱掉。好在安排他牵的是Z1，乃神车也！他自然也就喜欢了。
不知怎的，北方的无论是调机，还是CRH380B，脸上永远神采奕奕，感觉焕发青春活力。但是，ND5总是喜欢炫耀他当年穿过的大衣……，机车们都习以为常，谁也不会嘴馋，他们通过自己的努力，照样可以拥有。
他们总是喜欢很大声的鸣笛，不像南方地区的机车轻声细语。他们干活一向很麻利（拉客列除外）。但是，HXD3D还是要度过一段艰难的试验期，因为他刚来沈局！他要熟知的不只是人文气候，还要注意受电弓千万不能被冻住，要知道瓜爷虽然威武，但是精力是有限的哦。
我，作者，曾梦想着去到哈尔滨去避暑，去领略北国风光，万里雪飘。望长城内外，顿失滔滔……俱往矣，数风流人物，还看今朝。这句诗，对机车也同样适用。尤其是雪天，柴油机和变电机组（电力机车的变电机组会产生热量的哦）成了最温暖的地方。

丰台机务段也算京局的啊？

很多人曾问过，坐个动车不是很快很舒适吗？我只想说，是的坐D车、G车确实很舒适，确实速度很快，但是，车窗外的风景一扫而过，你几乎来不及看，如果，你选择普速列车，你的旅行将不会单调。
凌晨4点，当大家还沉浸在睡梦中时，DF4D早就起床了，刷牙，洗脸，把车灯玻璃擦得锃亮，在机务段工作人员的帮助下检查自己是否满足开车条件，然后，慢悠悠地开往南京站。南京站的站台上空荡荡的，只有一列CRH3，CRH3瞟了一眼已经是爷爷辈的22B，然后随着出站信号好驶出南京站。此时，DF4D已经进入折返线，夜色非常沉重，只有南京站还仿佛如茫茫宇宙中的一颗行星散发出耀眼的光芒。此时道岔已经转为直向了！DF4D小心翼翼地加大功率，让时速保持在5KM，接近了！接近了！车钩越来越接近了！随着一声清脆的声音，DF4D成功挂上了7101次车底。接下来就是等待信号开放的时刻。已经准备完毕，旅客陆续登上了“小清新”列车，他们当中有匆匆赶路的驴友，有父亲带着孩子的，有带着一大包行李的游子，当然，最多的还要算广大的火车迷！DF4D坚信这趟旅程会变得更加丰满。一抹绿色的记忆将永远不会空虚，绿皮火车将有更多的人去了解和理解。

额

真心没时间更了。