咋说呢 两个方面 一个是传统油车 专利限制下 是真的难做好 一个是企业大到一定程度的时候 会变得不思进取 因为他们可以随随便便获得利润 只有新人下场了 为了市场 为了名声 才会真真正正去研究客户的需求

没有技术含量

改赛道要很多投入的，不是说变就变，很冒险，没那个必要吧我感觉是这样的

以前吹日系车的时候，我只要省油省心，车之前个代步工具，现在国产起来了，又开始要技术含量了不知道中国什么时候能少点傻，🐶

小米汽车的团队非常强大 完全说不上是从零开始。

这就是人性导致的，人是很难接受新事物，他们做传统汽车赚多了，在内部话语权也大，有人提出来也被否决。

1.因为供应链成熟了，所以是个厂商都能攒个车，但是这个模式只能在中国。除了中国，其他国家的产业链还是垃圾中的垃圾。
2.人家躺着挣钱数十年了，你突然跟人家说，别躺着了，要一起奋斗跟新能源竞争一个不确定的未来，人家感觉投资回报没意义，所以传统车企会提现在慢，不想弄，想回去继续吃老本。

因为电车需要智能化，做车机系统和自动驾驶，这些人才都在手机和互联网公司，所以手机和互联网公司做电车只要挖一个传统车厂的团队，做起来就如鱼得水，特斯拉的大部分人也是谷歌和苹果过去的，马斯克本身也是互联网起家的

看一下现在车厂挖人不就知道了，疯狂从手机和互联网公司挖人，很多原来手机厂的高管现在都跑新能源车厂去了，现在两个行业融合了

“卖得好”是因为会营销，技术人员还不是从老车企那里挖来的

传统厂商做惯了油车，整个企业的很多部门和架构都是为油车而定的，尾大不掉，导致有很强的油车制造惯性，再加上公司内各派山头林立，没法集中力量办大事，就算有创新也会被别的派系给打压下去，对很多高管来说，公司只要还在挣钱就行，至于未来发展如何和自己现在的“仕途”相比毛都不是。

主要就是专利限制，内燃机和变速箱经过一百多年的发展已经没有什么可以创新的地方了。内燃机的专利那更是层层壁垒，你怎么造都是要侵权的。

一是员工激励，打工和创业的干活动力是不一样的，二是打工人调动的资源和老板亲自盯着干调动的资源不一样，第三，用户需求洞察，这个需要长期训练或者有天份

油车造不好主要还是卡专利，底盘变速箱被卡的很死，电气时代没了变速箱，也没了发动机，底盘全是电池重量分布均匀，再加上现在都是电控悬架，调教难度也低了很多，所以整体造车难度下降非常多，说新能源弯道超车还真不是开玩笑