没人觉得把增程叫做串联式混动是天大的误解么？

dmi相比增程唯一区别是高速巡航时能切直驱省丁点油，但加这个直驱轴是有局限性的，剩下和增程车一模一样，甚至高速巡航这个场景你用直驱实现还是电传动实现只是实现手段的区别而已

dmi最出彩的地方，比亚迪能把插混做好的最大原因，就是把增程模式做得很好并让增程模式尽可能替代传统变速箱的活，结果迪粉拿着dmi往死里黑增程，这不是倒反天罡么？

为什么增程器发电和电池同时供电给驱动电机跑的电传动式并联不能叫并联呢？机械并联牛x在哪呢？

前者还可以轻松将内燃机转速和车速解耦获得更快更强的动力请求响应，甚至dmi其实就是前者，dmi甚至连真正的机械并联都做不到

dmi“可纯电，可增程，可并联，可直驱”来拉踩增程车是很大的语言陷阱，首先增程车并不等于增程模式，而是做一辆好的增程车需要尽可能将增程模式很好的覆盖全路况场景。第三点“可并联”，就像上面分析的增程模式是包含并联模式的，甚至区别于各式各样多档dht，dmi和增程的并联方式更接近。第四点“可直驱”，dmi的直驱档是非全速覆盖工况的，是功能残缺的，只能高速续航用的，电传动也能高速巡航，并不是人无我有的关系

关于加这个直驱问题更大了，这个直驱过于局限，从车身结构布置来看，只有小电池低功率前驱低端油改电平台才有加这个传动轴的必要性，因为可以让高速巡航省百分之五的油，相较而言去掉直驱好处就多了：1.全场景纯电驱动体验更平顺切换无需转速匹配高速再提速动力响应更快 2.内燃机电机排布更加自由，能和纯电共平台开发，更方便后驱四驱甚至三电机四电机，节省前舱空间更容易上更高级的前悬挂形式 3.去掉内燃机直驱输出扭矩这种工况后，内燃机热效率提升空间更大，甚至彻底抛弃传统结构实现点工况发电专用 4.纯电驱动天生亲和高阶辅助驾驶，极低的电控延迟能大大降低开发难度 5.展望未来，氢或者其他燃料电池都是在燃油增程平台上替换增程器实现的

全去看特朗普枪击了？