原文：西中悠基
原文发表于2024年6月22日
6月14日，JR巴士关东白河支店宣布了将会调整白棚线的走向，原先的巴士专用道亦将随之废除的消息。
白棚线是一条连接JR东北本线的白河车站与JR水郡线的磐城棚仓站的一般巴士线路。然而，令其不同于其它巴士线路的特征在于，白棚线的部分区间开行于巴士专用道路之上。不仅如此，该专用道路更是在停用的铁路之上铺设的。
铁路白棚线于1916年作为连接白河与磐城棚仓的「白棚铁道」开通。它于1938年以租借方式成为国铁线路的一份子，并于1941年被国家正式收购。然而，1944年，该线路因战时的物资缺乏而作为不必要的线路停运。战争结束后，尽管有诸多声音翘首以盼白棚线恢复运行，但国铁以不合算为由放弃了这一计划。对应地，原本的铁路用地被转换为巴士专用的道路，于1957年开通。
近年以来，鹿岛铁道（→鹿铁巴士）、气仙沼线·大船渡线（→气仙沼线BRT·大船渡线BRT）、日田彦山線（→BRT彦星线）这类将废除的铁路线转换为巴士专用道路的「BRT」（快速公交系统）的数量与日俱增。因前文所述的种种经历而诞生的白棚线巴士专用道虽无BRT之名，亦有BRT之实。在日本导入的BRT基本可以分为在城市中为提高巴士运行速度而引入的铰接式巴士，以及在地方的专用道使用的常规类型的巴士，而白棚线则可谓是后者之启蒙。
就废除专用道的原因，JR巴士关东方面解释称这是由于专用道路的设施老化而采取的措施。白河市则解释称，这是由于运输收入锐减，为维持巴士线路而作出的决定。据悉，专用道路将于6月30日起停用，而白棚线将于7月1日起改行国道289号，届时专用道路上的巴士站亦将转移至国道之上。
（图1：白棚线的专用道路区间）
（图2：气仙沼线BRT，由在东日本大地震中受损停运的气仙沼线转换而来）
原文发表于2024年6月22日
6月14日，JR巴士关东白河支店宣布了将会调整白棚线的走向，原先的巴士专用道亦将随之废除的消息。
白棚线是一条连接JR东北本线的白河车站与JR水郡线的磐城棚仓站的一般巴士线路。然而，令其不同于其它巴士线路的特征在于，白棚线的部分区间开行于巴士专用道路之上。不仅如此，该专用道路更是在停用的铁路之上铺设的。
铁路白棚线于1916年作为连接白河与磐城棚仓的「白棚铁道」开通。它于1938年以租借方式成为国铁线路的一份子，并于1941年被国家正式收购。然而，1944年，该线路因战时的物资缺乏而作为不必要的线路停运。战争结束后，尽管有诸多声音翘首以盼白棚线恢复运行，但国铁以不合算为由放弃了这一计划。对应地，原本的铁路用地被转换为巴士专用的道路，于1957年开通。
近年以来，鹿岛铁道（→鹿铁巴士）、气仙沼线·大船渡线（→气仙沼线BRT·大船渡线BRT）、日田彦山線（→BRT彦星线）这类将废除的铁路线转换为巴士专用道路的「BRT」（快速公交系统）的数量与日俱增。因前文所述的种种经历而诞生的白棚线巴士专用道虽无BRT之名，亦有BRT之实。在日本导入的BRT基本可以分为在城市中为提高巴士运行速度而引入的铰接式巴士，以及在地方的专用道使用的常规类型的巴士，而白棚线则可谓是后者之启蒙。
就废除专用道的原因，JR巴士关东方面解释称这是由于专用道路的设施老化而采取的措施。白河市则解释称，这是由于运输收入锐减，为维持巴士线路而作出的决定。据悉，专用道路将于6月30日起停用，而白棚线将于7月1日起改行国道289号，届时专用道路上的巴士站亦将转移至国道之上。
（图1：白棚线的专用道路区间）
（图2：气仙沼线BRT，由在东日本大地震中受损停运的气仙沼线转换而来）
