有人各种黑蔚来，说什么换电技术是多余，国产高端是智商税，蔚来马上就倒闭。但是目前蔚来才是国产电动车的风向标。从有电车的那天起，我就想为啥电车不能换电池，要是可以换电池那就没有漫长的充电时间了。果不其然蔚来走了换电路线。2023年中，我们家获得了北京电动车指标，想着就加个电车也不错。我第一时间就看了蔚来。恰好蔚来et5t新上市，第一次看见实车，灰色的外观直接把我迷倒。不愧是三十万以上电动车品牌的王者，在设计方面还是很在线的。最重要的时看中了换电系统。试想一下，可以换电的车型是会随着大环境的变化而被动升级电池，比如说最早的蔚来车主，只有70度电池，随着发展70度电池就在逐渐淘汰，那些车主都换上了新款75度电池，这让汽车的生命力和寿命延长了起来，反过来再看看同时期的特斯拉和比亚迪，电池旧了就只能凑活，你总不能去换一块比车还贵的电池吧。也许在不久的将来，可能是五六年以后电池技术再次革新，我现在的et5t就可以换装新电池，而同时期的其他品牌就会因为电池淘汰而淘汰。众所周知新能源不保值，但是我认为只有蔚来才会有二手市场，因为任何人买一辆蔚来二手车都不用考虑电池好坏，只要去换电站换一下，就证明车没问题，至于其他零件有问题都是小事了。但是你买个二手特斯拉或者比亚迪会肯定担心电池会不会有暗病。你可能会说，蔚来的车也不保值呀，我只想说蔚来没有下探到低端市场，老百姓还没有意识到换电的优势，也没有体会过换电的方便。现在长安、吉利、奇瑞和江淮都加入换电联盟，国家对新能源补贴在逐渐收紧，但是对换电车型确是再放宽。有人会说特斯拉最早也是换电，为啥放弃了。我只能说换电符合中国国情，不符合美国国情，美国地广人稀，一个换电站只能服务附近的汽车，没人会开电动车去几十公里外换电，因为换了电池再返航，电池又消耗了不少，而且美国人住别墅家里几乎都能装充电桩。但是中国人口密集，很多人没有固定停车位，无法安装充电桩，对于他们来说换电就好比加油一样方便，但是不能换电的就只能去快充站慢慢冲。很多人又该说以后电池五分钟就能充满，超充站都是几百千瓦，但是普及一下一个站的几百千瓦上千千瓦是平均分配十几个电桩，每个电桩功率没那么大。再说了电池来回快充肯定会有损坏，到时候不好用了，换电池，就不如报废车呢。所以大家就先观望吧，着急就买个蔚来，不着急就等其他品牌的换电车型上市再说。但是一定要买基于蔚来换电站的换电车，因为蔚来的换电体系是全球最完善的。