GT-Four 历史
丰田是第一家参加 World Rally Championship (WRC) 亦在后期击败欧洲队伍的日本车厂。从1988年起在Tour de Corse Rally 中亮相的 Celica 经过了很多的进化。日本车厂实常每两年转款，车队这通常需要大约三个月时间适应新车和改装。但 Toyota Team Europe (TTE) 似乎不受此影 。
街道版 Celica 从第四代 ST-165 (1987-1989) 开始到 ST-185 (1990-1992) 及最后的 ST-205 (1993-1999) 经过数次更 新，出赛战车亦随之更新。
第一代四驱动力版本 (ST-165) 主要问题在於因为未有足够空气运行於引擎舱而至引擎过热。引擎盖上加装入风口令这个问题在 ST-185 中得到初步解决。在 ST-205 亦得到风力学的帮助解决此问题。
Group A Celica (ST-205)
在这时的 WRC 中，Celica 是一部很难击败的队伍。其中在 '93 及 '94 年 Celica 击退 Lancia Integrale 并胜出 38 场分站及连续两届夺得 WRC 总冠军。
丰田一路连胜直到 1995 Catalunya Rally 中，FIA 在 Didier Auriol 的战车里发现了一个奇怪的装置。以减底马力输出，FIA 须要所有战车安装 Turbo Resistor。作用是以限制管径形式减底 Turbo 入风量从而限制马力。丰田的工程师安装 Turbo Resistor 的时候特意偏移了必须安装到的位置，这样在车子行驶时便有更多的空气进入 Turbo。当然这时不容许的。结果丰田被逐离 WRC。车手 Juha Kankkunen、 Didier Auriol 和 Armin Schwarz 当时公开发表他们对此毫不知情。没有人知到这个特制的装置从何而来，但 Toyota Japan和 TTE 其中一方应该是知到的。
对於 丰田退出 World Rally Championship 这是一个坏消息，因为 Toyota 是其中一队拥有最新科技的队伍。其中有 "电子油压差速" 、 "无点火系统"     和在 Corolla WRC 上的 "上下加减波段" 介面。


著名的 Castrol涂装

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