本内容属于飞行理论中涉及高度相关的几个重要概念，比较生涩难懂，建议大家根据自身情况，酌情取用。如果感觉太过硬核，不必强求！
1、修正海平面气压（QNH）：是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
2、标准大气压（QNE）：是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
3、场面气压（QFE）：是指航空器着陆区域最高点的气压。QFE给出的是以着陆区域内最高点即跑道为基准点，上升至其上某一点的垂直距离。
QFE使用较少。简单来说最大的优点就是：直观，你可以在驾驶舱直接得到你与地面的距离，不用经过其他的计算，岂不是美滋滋？然而，凡事有利亦有弊，场压高这么好为什么没统一呢？还是有缺点呗。
第一：航图中对各障碍物标注的数值均以平均海平面为基准而非跑道，跑道平面同样有标高。假设跑道平面于平均海平面之上35m，跑道边有一障碍物在航图上标注36m，飞机显示QFE高为30m,此时飞机会撞到障碍物吗？当然不会，障碍物标高36m，即距平均海平面的垂直距离是36m，跑道距平均海平面的垂直距离是35m，说明障碍物就比跑道高1m，而飞机QFE高35m，即飞机距跑道平面的垂直距离35m,比跑道高35m，比障碍物高34m,并不会撞到障碍物。所以，如果仅用QFE高作为基准难免会有一层计算，在最后进近阶段并非明智之举。
第二：对于终端管制区而言，其负责本区内多个机场进离场的管制工作，这些机场的标高因地理不同自然存在或大或小的差异，如果终端区内的飞机均使用各自起降机场的场压作为高度表的拨正值，则根本无法直观判断航空器间的安全间隔。
1、修正海平面气压（QNH）：是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
2、标准大气压（QNE）：是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
3、场面气压（QFE）：是指航空器着陆区域最高点的气压。QFE给出的是以着陆区域内最高点即跑道为基准点，上升至其上某一点的垂直距离。
QFE使用较少。简单来说最大的优点就是：直观，你可以在驾驶舱直接得到你与地面的距离，不用经过其他的计算，岂不是美滋滋？然而，凡事有利亦有弊，场压高这么好为什么没统一呢？还是有缺点呗。
第一：航图中对各障碍物标注的数值均以平均海平面为基准而非跑道，跑道平面同样有标高。假设跑道平面于平均海平面之上35m，跑道边有一障碍物在航图上标注36m，飞机显示QFE高为30m,此时飞机会撞到障碍物吗？当然不会，障碍物标高36m，即距平均海平面的垂直距离是36m，跑道距平均海平面的垂直距离是35m，说明障碍物就比跑道高1m，而飞机QFE高35m，即飞机距跑道平面的垂直距离35m,比跑道高35m，比障碍物高34m,并不会撞到障碍物。所以，如果仅用QFE高作为基准难免会有一层计算，在最后进近阶段并非明智之举。
第二：对于终端管制区而言，其负责本区内多个机场进离场的管制工作，这些机场的标高因地理不同自然存在或大或小的差异，如果终端区内的飞机均使用各自起降机场的场压作为高度表的拨正值，则根本无法直观判断航空器间的安全间隔。
