皮拉伊河谷普铁线是从里约热内卢州的皮拉伊河畔巴拉市到特雷斯里奥斯市的单线非电气化普通铁路，以两市市界分为两段，其中特雷斯里奥斯段最高时速120km/h，皮拉伊河畔巴拉段最高时速100km/h(桥梁段最高时速90km/h)。
(下图为特雷斯里奥斯西站卫星图，图中左侧的小站即为特雷斯里奥斯西站)

皮拉伊河谷普铁线最早是为建设东部快铁线皮拉伊河谷大桥而建设的轻便铁路，1956年建成通车。1966年，从里约热内卢市到皮拉伊河畔巴拉市的铁路因地质灾害运营中断(当时是南部通勤线的一段，修复后脱离南部通勤线使用临时列车独立运行，成为西部快铁线先开段)，为保障皮拉伊河畔巴拉市的对外交通运输，遂利用这条铁路正式开行了旅客列车。由于当时正值假日，大量游客滞留在皮拉伊河畔巴拉市，原本用于运输建筑工人的马达卡铁道巴士根本无法容纳这么多人，不得不从邻州的铁路公司临时租来一辆kiha20型气动车使用(请忽略轨距问题，好用才是第一位的，后来该车被正式买下用于该线)，不过也正是由于这个原因，当年皮拉伊河谷普铁线创下了年利润455K的记录。
(下图为皮拉伊河畔巴拉东站卫星图，图中右侧货运站附属的客运站台和站房即为皮拉伊河畔巴拉东站)

出人意料的是，哪怕在到里约热内卢的铁路恢复运营后，仍然有不少旅客使用这条线路。根据当年巴西中央铁路公司向皮拉伊河谷普铁线乘客散发的乘坐体验问卷的结果，大部分旅客都是为了在特雷斯里奥斯市换乘东部快铁线前往米纳斯吉拉斯州茹伊斯-迪福拉市而乘坐这条线路的，对于皮拉伊河畔巴拉市的居民来说，这要比绕道里约热内卢要近多了；还有少部分旅客表示，他们是因为皮拉伊河谷优美的风景才从里约热内卢来乘坐这条线路的，尽管这比乘坐南部通勤线换乘东部快铁线去特雷斯里奥斯等地慢的多。
(下图为马卡达铁道巴士驶出皮拉伊河谷普铁线上唯一的隧道)

1972年，随着最后一条跨越皮拉伊河谷的货运铁路大桥建设完成，皮拉伊河谷普铁线货物运输终止。1978年，西部快铁线全线通车，这条铁路直接连接了里约热内卢州的里约热内卢市、皮拉伊河畔巴拉市和米纳斯吉拉斯州的茹伊斯-迪福拉市、黑金城市，最高时速160km/h。于是，来往茹伊斯-迪福拉市和皮拉伊河畔巴拉市间的旅客纷纷转用这条新线，只剩下观光客和需要前往特雷斯里奥斯市的居民还在使用皮拉伊河谷普铁线。因此，该线的客流急剧下降至15人/年左右，哪怕巴西中央铁路公司对此早有预料，将kiha20型气动车换回马达卡铁道巴士，线路依旧盈利困难，在1978-1983的6个财年里仅有2个利用人数超过15人/年从而勉强盈利：在日常运行时，完全不用考虑会不会满员，因为一班车上有三四个人都算多了(以上数据均来自于巴西中央铁路公司发言人在新闻发布会上公开的内容)。
(下图为马卡达铁道巴士停在特雷斯里奥斯西站站内)

1982年，巴西中央铁路公司决定对所有地面客运车站进行翻新，进行现代化改造，皮拉伊河谷普铁线也在改造范围内。在这次改造中，应特雷斯里奥斯市的请求，在特雷斯里奥斯西站西侧增加了一个铁路道口，并对前往东部快铁线特雷斯里奥斯站的缆车线进行了翻新；作为交换，特雷斯里奥斯西站的两个站台均被撤除，属于2站台的铁轨被撤掉改为新站台(站房也翻新了)，位于该市的皮拉伊河谷普铁线检修段(车库)则被撤除；至于皮拉伊河畔巴拉东站，则只进行了翻新，没有进行大的改动。
(下图为马卡达铁道巴士驶入皮拉伊河畔巴拉东站)

在公司发言人宣布关于废线的消息后，我们对两市政府和居民进行了采访。皮拉伊河畔巴拉市政府对此表示遗憾和理解：“我们市的财政一向不太好，如果真的要废线我们恐怕无能为力，但希望巴西中央铁路公司能给予一定的补偿。”特雷斯里奥斯市政府对此表示遗憾和关切：“如果可以的话我们还是希望能保留这条线路，毕竟沿线风景很不错，可以考虑开行观光列车嘛！而且这条线前年才翻新过，今年就突然宣布要废除，这让人很难接受啊。”一位三十岁左右的特雷斯里奥斯市居民表示：“在我的小时候，我曾和家人一起乘坐这条铁路，沿线优美的风景给我留下了深刻的印象，尽管现在忙于工作没有时间再坐它，但我仍然希望它能保留下来，因为它是两地居民共同的记忆。”一位二十岁左右的皮拉伊河畔巴拉市居民表示：“相比于这条线路，我更关心市里的公交车什么时候能换新车，它们实在是太旧了，让人感觉还生活在五六十年代。”一位五十岁左右的特雷斯里奥斯市居民表示：“真要废除的话也没办法啊，这条线路的利用人数实在太少了，我感觉这种情况下哪怕使用巴士都不一定能盈利，更何况是火车呢。”一位四十岁左右的皮拉伊河畔巴拉市居民表示：“目前我每月月末都会使用这条线路去特雷斯里奥斯市看望父母，线路废除的话我就得去茹伊斯-迪福拉换乘了，那样子的话票价会贵很多，如果这条线路能保留下来就好了。”
(下面两张图分别为皮拉伊河谷普铁线开业以来的收支统计图和运输量统计图)

如果皮拉伊河谷普铁线真的在未来的五年内废线，那这将会成为巴西中央铁路公司第一条废除的线路。由于巴西中央铁路公司不是上市公司，我们无从知道他们的收支情况，因此我们不能确定这究竟是公司困难时期的无奈之举，还是只是因为线路不盈利而决定废线。我们也向巴西中央铁路公司和里约热内卢州政府发去了采访请求，但截止发稿时我们尚未得到回复。
(下面两张图分别为西部快铁线开业后皮拉伊河谷普铁线的收支情况和运输量情况)

皮拉伊河谷线的未来会怎样？里约热内卢州政府将会持什么态度？巴西中央铁路公司会如何回复两市政府和居民的意见？我们将为您持续追踪报道。
(本报记者：xxx；本报驻特雷斯里奥斯市通讯员：xxx；本报驻皮拉伊河畔巴拉市通讯员：xxx)

注：地图来源自创意工坊(名字：Central do Brasil: Gold Rush)，经历过手动汉化、增加城市、拆除城市间道路、时间调整、设置调整、增加mod等多项调整，因此与原地图有差异，敬请谅解。
(下图为由地图原图总览修改来的城市地理位置示意图，上北下南左西右东)

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【快讯】《里约热内卢日报：皮拉伊河谷线沿线将增建游乐设施》
(1985年4月2日刊)
昨日，巴西中央铁路公司宣布与特雷斯里奥斯市和皮拉伊河畔巴拉市的两市政府达成合意，将在皮拉伊河谷普铁线上两市市界附近增建车站和游乐设施以提高该线利用率。
根据公布的协议，两市政府会出资建设游乐设施，巴西中央铁路公司则负责车站建设；此外，皮拉伊河谷普铁线如果在未来的五年内无法做到有四年不亏损，那么巴西中央铁路公司仍然会将该线废止。
皮拉伊河谷普铁线的未来会走向何方？仅靠游乐设施能改变这条线路的命运吗？我们将为您持续跟踪报道。
(本报记者：xxx)
(下图为皮拉伊河谷普铁线位于特雷斯里奥斯市内的铁路道口)

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