楼主起初是玩xc的，基于自己玩山地所经历过的坑，初入公路就直接上了量产车的顶级，大家可以看看下图

轮组用的是闪电家CLX50,可能也是基于TARMAC SL6出色的综合能力，该轮组给我的感觉就是轻盈，虽说是50刀，但基于sw公路架加持，相比于原来我的任何一款山地车，加速性能有了质的飞跃，同时也给了我公路车区别于山地车的本质体验区别

clx的细节，我就不再赘述了，比我懂车的大佬比比皆是，下面说一下我对这款轮组的体验感受，首先，由于是初次体验公路顶级轮，给我的第一感受是轻，快，润，轻不用说的，50刀这个重量已经算羽量级，快主要体现在加速上，o速起步以我的脚感完全体会不到托教的感觉，包括爬坡的脚感，楼主在本地爬坡网上记录的最快记录用的就是这套轮组

我体验过的第二套轮组，是我cervelo s5刚装车，因为没钱了，车店老板照顾我的轮组，一套super team的定制轮组，下图可见，45框高➕240花鼓，虽说轮组框高较低，但体验完全和之前的50刀不同

虽然是45框高，前后总重却在1600g左右，这幅轮组最大的优势在于巡航，速度起来之后，巡航真的比较省力，之前CLX50之所以没说润，是因为该轮组惯性巡航能力真的很差，相比于st，巡航能力真的出乎意料，但st的弊病在于重量，导致零速启动过于脱脚，同时侧风影响很大，影响到底有多大，我后面会说

睡醒在更，喜欢的朋友可以留言，最迟今天下午五点左右更新

忘了说了哈，我玩xc的最后一台车，用的是dt xrc 1200，roval clx50的感觉，主要对比的就是那对轮组

接着今早上的话说，准备装这台s5的时候，我就已经看准dt这套轮，之所以没有立刻购买，一个是实在没钱了，第二个是因为那时候已经听说arc系列会出新款，所以楼主决定再搬两个月砖，等待新款轮。这一等就是两个月，昨天下午装好试了30公里，途中有上下坡，但主要是平路

由于是刚刚更换的，脚感的差异还算是比较大，起步头三脚真的香，虽然是62框，但对比st45框，相对来说脱脚的感受基本察觉不到了，但上坡的时候还是会有较为明显的感觉，特别是刚进坡的时候，楼主菜腿，就不展开说了，着重聊聊下坡，刚用上这对轮下第一个坡，坡度大概3%-4%，长300m的大直线，真的把我惊艳到了，虽然dt对外宣传的是有帆船效应，反正我昨天遇到侧风没感受出来，但遇到侧风时真的比较稳定，对比st和clx，完全不像62框，另外特别惊喜的是一段1%以内，长度大概在400m的直线下坡中，clx和st两套轮都会在不踩踏的情况下，速度达到约27时缓慢降速，但dt这套速度会持续缓慢增加，昨天楼主在骑这段路时，前面有骑友挡路，楼主是需要不停的点刹车降速的

其他方面菜鸡楼主就不展开了，因为确实菜鸡，专业性的数据我真的测不出来，以上都是我个人的感受，还请各位看官轻喷，感谢收看，有疑问的话，欢迎大家留言，菜鸡楼主在这拜谢了

又来啦

今天更新今日份骑行体验，今天楼主骑着车爬了趟山，里程1.8公里，平均坡度5%，但接近山顶和刚入山的时候有两段10%-12%，长度分别500m和300m左右的坡，极限坡度15%大约10m的坡，本地骑友黑鸟最快记录5分多，楼主成绩就不公布了，怕亮瞎各位看官的眼，由于功率不足，爬坡全程都很挣扎，但轮组踩踏的反馈非常直接，不像是高框轮。

下坡嘛，我们好好说说下坡，本地的风有点像龙卷风，不管哪个方向都是逆风，这套轮组对气流的处理很出色，特别体现在连续s弯，st那对轮在快速变向压弯时，前轮会出现晃动，这套轮的晃动幅度很轻，可以说是一瞬间，给压弯的人更多信心，各位不要喷我下坡技术，实在因为道路不封闭，往来有景区车辆和行人，我不敢放开压，遇到弯道会提前大幅度降速，加上沥青路面用的都是很差的料，震动真的很大，但不得不提这套轮吸震的能力相对较好，也让我更加大胆的推迟刹车