张立平：低速电动车国标应坚持“四化”方向

“讨论(制定)国标的初衷，是让这个行业健康发展起来，而不是相反”，1月5日，张立平接受第一电动网专访时说，“应该回到克强总理、马凯副总理批复的‘三个一批’文件精神上来，回到国标工作组当初立项时提出的‘低速四轮电动车’这个类别上来”。

这些信息，极大鼓舞了以御捷为代表的低速电动车企业。资本市场因此出现异动，许多观察经年的投资者开始加速进场。

随着标准讨论工作的深入展开，争议很快浮出水面。在张立平看来，主要集中在三个方面：
1、纯电动低速车是否应纳入乘用车管理；
2、安全标准是否应等同于乘用车；
3、是否只能搭载锂电池。

纳入乘用车管理，采用乘用车安全及技术性能标准，这是不合适的；同样，纳入摩托车的管理，采用摩托车的安全及技术性能标准，也是不合适的”，张立平说，“国标委已经立项和公示通过为‘纯电动低速四轮电动车’，那就应该作为一个新增的类别纳入机动车的管理，并根据它的时速和路权制定安全法规及技术性能标准。”

坚持按照新增类别纳入机动车管理，这就是张立平的核心主张。关于极具争议的搭载锂电池问题，他反而认为有合理性：“锂电池技术是发展趋势，行业主流的企业都已经在尝试了。”

但他同时指出，停用铅酸电池，也应像补贴一样，逐渐退坡，给行业一个过渡期：“目前整个行业的产能，预估在100-200万辆之间，如果‘一刀切’拒绝铅酸电池，那么整车厂、铅酸电池厂及经销商等上下游职工将面临失业的风险，有可能造成社会不安定的隐患。”

“标准工作组对推进低速电动车合法化做出了努力，企业都表示拥护和感谢。我们一起努力了那么多年，就是为了这一天，所以我们更应该不忘初心。这个初心，就是应该坚持小型化、轻量化、智能化、低速化的方向”。

张立平相信，工作组和相关部委会充分听取各方意见，制定出推动行业进步和繁荣的标准。此番标准大讨论，会加快整个行业的转型升级，“纯电动低速四轮车将不再被冠以‘老年代步车’，很快就会是高品质、小巧精美、科技智能交通工具代名词，并会向喜爱时尚和年轻化的受众群体延伸。”（转载第一电动网）