地理位置：济南铁路局地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线和烟大铁路轮渡（至旅顺西站）等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。管内铁路主要分布在山东省境内14地市，由京沪、京九、胶济线等干线和济南、青岛枢纽贯通东西南北，并由青岛、烟台、黄岛、日照与海外及国内水运相联，泰肥线、淄东线等21条支线形成铁路运输网。2002年山东省最高温度42.6℃，最低温度-19.9℃，平均温度14.2℃，比2001年升高1.2℃。四季分明，海域广阔，旅游资源丰富，东有蓬莱仙境和崂山，西有历史古城聊城，南有圣人之地曲阜，江北水乡，运河古城，天下第一庄，枣庄，中有齐国故都临淄,距济南70公里的泰山名誉中外。

主要干线：济南铁路局位于京沪铁路中段，北起K371+000处与北京局分界，南至K859+000处与上海局相邻；京九铁路的北段，北起K372+776.8处与北京局分界，南至K650+333.3处与郑州局相邻。局管干、支、联络线60条，线路总延长8961.03km（下同），其中运营线8562.776km，临管线398.254km；正线5730.316km，其中运营线正线5406.394km，临管线正线323.922km。管内有无缝线路3636.315km，其中60kg/m钢轨无缝线路3513.825km、50公斤/米钢轨无缝线路122.49km，跨区间无缝线路1801.382km、全区间无缝线路1020.837km、普通无缝线路814.096km。道岔10290组，其中正线道岔为3780组。曲线3366条，1542.758延长公里。

运营情况：
2009年内，全局强化了安全责任追究，优化安全“差点”公示制度，严格实施“三违”、“红线”控制。开展了安全生产专项整治活动，实现安全生产3284天的历史最好成绩。强化劳动安全和路外伤亡控制，全局劳动安全取得历史最好成绩，路外伤亡事故较上年下降48%，死亡人数下降63%。
全年完成发送货物17607万吨，同比增运655万吨；发送旅客6026万人，同比增运486万人。换算周转量1953.9亿吨公里，同比增产78.4亿吨公里；运输收入144.2亿元，同比增收13.1亿元。春运、暑运和黄金周旅客发送量连创历史新高，动车组经济效益突出、社会效益显着。
运输成本实现了部定运输经营目标。新老“三项攻关”成效显着，2009年1至9月因压缩部属现在车获铁道部奖励工资977.7万元。强化货物违流监测，增加直通清算收入6815万元；大力开展节能减排，营业收入单耗比部下达指标节约16.7%。节约物资采购费7650万元，修旧利废节支4150万元，非生产性支出压缩1816万元。堵漏保收完成34391万元，内部审计促进增收节支10836万元。全局撤销银行账户883个。审查各类经济合同285份，标的额12.3亿元；处置2005年以来的经济、劳动纠纷，避免和挽回经济损失2500万元。保证了国家审计工作的圆满完成。
继续推进内部结构调整和业务整合，全局辅业在6个集团公司之下整合为52个子公司、36个分公司，企业法人数量由381个减少为60个。建成战略装车点1个、物流中心和配送中心6个。组建了线路服务公司和保洁公司，安置主业分流人员2371人，吸纳辅业内部困难企业职工757人。全年辅业完成经营收入95.8亿元，同比增长23.3%；实现考核利润1.45亿元；首次足额提取了工资、折旧和准备金，经营质量步入良性发展轨道。
胶济客专工程、青岛和烟台客站改造、提速调图应急等重点工程全部完成进度计划。京沪高铁济南高速站建设、京九和菏兖日铁路电化改造等工作进展顺利。
全局电气化铁路达到992.8公里，时速160公里以上线路达到2161公里，最高时速达到250公里。济南局技术装备水平在全路处于先进行列：配属先进动车组8列，大功率电力机车53台；在繁忙干线成功运用了CTC、CTCS2、GSM-R等世界先进的新技术；信息技术在安全生产、运输经营、调度指挥、计划管理等领域普遍应用。年内有6项提速成果分别获得2007年度中国铁道学会科学技术奖特等奖和一、二、三等奖，并在全路科技大会上作经验介绍。全年脱产培训168名站段领导干部、1065名站段关键管理岗位干部、3380名专业技术人员，选送751名技术人员参加国外或国家级技术培训。6人被评为铁路青年科技拔尖人才，113人获高级专业技术职务资格。
至2009年末，全局有工人技师1980名，比上年增加603名。2009年内，提高了职工冬季取暖费发放和报销标准；建成职工住宅1108户，14.9万平方米，建成面积比上年增长54%；大力推进危简房改造和水电设施改造，职工居住质量进一步改善；发放救助金3324.7万元；投资12651万元，保证了九届四次职代会确定的16件实事项目按期推进落实，全局职工生产生活条件和质量得到进一步改善和提高。

新运行图：
按照铁道部的统一部署,2012年12月21日零时起,济南铁路局开始实行新的运行图。
本次调整运行图,有18.5对旅客列车将会发生变化,其中:增开7对,变更运行区段3.5对,调整始发终到站6对,停运2对。另外还有40余趟列车的运行时刻进行了调整。其中增开的7对中有6对是我省始发的长途列车,除济南至北京增两对动车组外,青岛至银川(开行时间未定)、临沂至北京、烟台至贵阳(自12月29日隔日开行)、烟台至太原普通客车12月21日将逐步开行。
这次调图,压缩了部分动车组列车在北京南站的折返时间,D401次在北京南站压缩折返时间1小时5分,由原来的20:00开车变更为18:55开车,20:54到达济南西站,比原来早到1小时9分。通过压缩动车折返时间,G182次由曲阜东延长至枣庄7:53始发,山东省内济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄等京沪高铁各站
本次增开的列车中,临沂-北京的K1902/3/2、K1901/4/1次旅客列车,原来是临沂—北京的临客。调图后,这趟列车成为固定列车。新增青岛—银川的K1286/7/6、K1285/8/5次旅客列车,填补了山东省没有开行到达银川地区列车的空白。
此次调图后,济南(西)——北京南将增开两对始发动车组,其中G184/G183次由济南西站始发；D406/D405次从济南站始发,该车的开行结束了从京沪高铁开通后,济南火车站到北京没有始发动车组的历史。D406次列车为7:12在济南站始发,解决了济南站早上到达北京方向运能不足的问题。
调图后济南西站与济南站的“火车的士”将原来的5趟增加至18趟之多。其中由济南西至济南站8趟车,最早一班D6005是8点15分发车,最晚一班D341是19点32分发车；济南站至济南西10趟车,最早是7点12分发车的D406,最晚为21点30分的D6016。这些车的运行时间为16-17分钟,二等座票价6元。

直属站段：
直属车站5个：济南站、济西站、青岛站、日照站、济南西站。
车务段8个：济南车务段、兖州车务段、莱芜车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段。
客运段2个：济南客运段、青岛客运段。
机务段2个：济南机务段、济南西机务段。
供电段2个：济南供电段、青岛供电段
工务段7个：济南工务段、兖州工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、聊城工务段、济南西工务段。
工务机械段1个：济南工务机械段。
车辆段4个：济南车辆段（客车段）、济南西车辆段、青岛动车段、日照车辆段。
电务段2个：济南电务段、青岛电务段。
房产建筑生活段6个：济南房产建筑生活段、泰安房产建筑生活段、聊城房产建筑生活段、青岛房产建筑生活段、淄博房产建筑生活段、兖州房产建筑生活段。

派出机构：
济南铁路局，简称“济局”。管内下辖济南铁路办事处、青岛铁路办事处共2个铁路办事处。铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。
济南铁路局机关设行政机构23个，党群机构7个，办事处2个，即济南、青岛办事处。运输站段34个。全局职工128851人，其中干部25388人，高级职称754人（含正高3人），中级3857人；高级技师201人、技师1779人。
2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路分局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。济南铁路局下辖的2个铁路分局：济南铁路分局、青岛铁路分局被裁撤，分别更名为济南铁路办事处、青岛铁路办事处。