简单的开始。手绘图----希望

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　　★　明天，看不见的未来在骚动
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外搭铁发电机。内部线路。
检测，打开点火开关用起子搭皮带盘看是否有吸力(有说明定子线圈可以 )判断发电机是否发电

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如果没有吸力直接拉火线到d+，测试转子线圈。
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发电机线束插脚解释
D+指示灯线
B+(也叫A):
— 发电机的输出电压侦测端。
— 连接于发电机的输出端。
— 用于控制调节发电机的输出电压。
— 提供Field coil 电源。
F：
— 激磁电流控制端。
— 连接于发电机激磁线圈。
— 用于控制发电机的激磁电流占空比
G：
— 电源接地端。
— 连接于发电机的地端。
— 调节器电源的地端。
P：
— 相线圈信号端。
— 用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关
S：
— 电瓶电压的侦测端。
— 连接至电瓶的+ 。
— 用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。
C：
— 计算机控制端。
— 连接于汽车引擎控制器。
— 用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。
L：
— 指示灯控制端。
— 连接于汽车上的电瓶指示灯。
— 独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。
— Choke Relay Driver(Heater)
— 点火开关侦测端。
— 连接于汽车上的点火开关。
— 用于启动调节器的动作。
FR：
— 模拟“F” 端子的状态。
— 连接至车上的怠速控制器。
— 用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动R：
— 简称R端子。
— 外部与L 接在一起, 经过IGN-KEY Switch 连接于B+ 。
— 用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径) 。
这是日本车上常用的发电机，欧洲车用发电机还有D+端，它是磁场二极管的输出端，也是充电指示灯的控制端，预激磁电流提供端，又是输出电压侦测端（调节器电压取样端）
还有G=E、P=W。原帖对B+的解释似乎不太正确，应
-----希望

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以水温传感器检测为例。
关闭发动机，断开线束插头，万用表2k欧，测量其阻值，因为水温传感器是负温度系数热敏电阻其阻值应随温度变化而变化。

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负温度系数电阻，温度越低电阻越大。电压越大。
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装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，
当点火开关置于“ON”位置时，从冷却液温传感器导线连接器
“”端子12电压信号。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。

E端子：蓄电池供电电压输入端，一般为12V。
B端子：热线式空气流量传感器信号输出端，输出的信号提供给微电脑集中控制装置ECCS作控制检测信号。
D端子：为热线式空气流量传感器搭铁端。
F端子：自清信号输出端，信号来自ECCS控制电路。当点火开关关闭，ECCS通过F端子向传感器输入一个自清信
号，使传感器内的加热电阻丝在5s内升温至1000℃左右，并保持1s时间停止，以便将残留在热线上的污垢和油渍等烧
掉，保证传感器的准确性。
A端子：调整CO（一氧化碳）的可变电阻输出端子。

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有时间会更新。洗洗睡了
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两天考试。科四。没更
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