广甲号巡洋舰：钢肋木质巡洋舰，福州船政局建造之第二十八号舰,1887年完工,造价22万两。舰长66米,宽10.3米,舱深5.4米,吃水4.3米,排水量1296吨;英国三段膨胀式蒸汽主机具备1600匹马力,航速14.2节。乘员145人,装备2门150毫米主炮,4门120毫米火炮。
本舰原为广东舰队舰艇,1892年一月被调往北方支援北洋舰队. 1894年9月17日海战时本舰逃跑至三山岛搁浅,后管带吴敬荣被革职留营效力.

平远号巡洋舰：全钢巡洋舰,为福州船政局参考"超勇"与"济远"首次自行设计建造之全钢甲军舰;她是福厂之第二十九号舰,亦为19世纪末中国造船工业的登峰之作。
本舰於1888年1月29日完工下水,造价52万4千两.
舰身长60米,宽12米,舱深6.5米,吃水4米;排水量2150吨,最厚处装甲8英寸;两部主机2300匹马力双轴推进,航速10.5节。乘员145人,管带为都司阶;舰艏装备1门254毫米克虏伯主炮,船舯后方两侧各装备1门150毫米克虏伯炮,另有8门3磅(47毫米)火炮与4支460毫米鱼雷发射管。

广乙号巡洋舰、广丙号巡洋舰：猎舰(即鱼雷巡洋舰),钢肋木质,"广乙"为福州船政局之第三十号舰,於1889年8月28日完工下水;"广丙"则为福州船政局之第三十二号舰,於1891年4月11日完工下水;每艘造价20万两.舰身长80米,宽9.3米,舱深5.6米("广丙"5.7米),吃水4.2米;排水量1110吨("广丙"1030吨). 三座锅炉两部往复式蒸汽主机马力2400匹双轴推进,航速17节;乘员110人,管带为守备阶。
装备3门120毫米火炮,4门3磅(47毫米)炮,4支460毫米鱼雷发射管。
图为广丙号：

两舰为中日甲午战争时广东舰队支援北洋之舰艇,"广乙"於1894年7月25日的丰岛海战中被日本浪速舰追击,逃跑至十八岛浅滩搁浅,管带林国祥宣布弃船被英国轮船救起。
"广乙"是甲午战争中方损失的第一艘军舰;林国祥本人却因谎报战绩而於黄海战后升任为"济远"舰都司阶管带,接替被正法的方伯谦。
"广丙"则於1895年二月十七日在威海卫港与其他清舰同时向日军投降,当时奉命代表北洋舰队持降书向日军统帅伊东佑亨请降的本舰管带为程璧光。
程於民国时官至海军总长,后被刺身亡. "广丙"投降后加入日军舰队服役,1895年十二月廿一日在澎湖遇风暴而沉没
被击毁的广乙号：

被俘获的广丙号：

福靖号巡洋舰，一称穹式钢甲猎舰又称鱼雷快船或鱼雷钢甲巡洋舰，福州船政局建造之第三十三号舰，1893年11月完工下水，造价20万两。舰长70米，宽8米，舱深5.7米，吃水3.8米；排水量1030吨，甲板有1英寸，指挥塔有2英寸之装甲。两座水平式蒸汽主机双轴推进，马力2400匹，航速16.5节。舰桥左右两侧装备150毫米火炮各1门，舰尾120毫米炮1门，4门37毫米速射炮；四具位在水面上之鱼雷发射管分别在舰首(两管)与船尾之两舷侧(各一管)。
本舰原由广东省订造，命名"广丁"，但后来粤省方面因财政因素未依约验收(后续尚有"广辛"、"广壬"、"广癸"等三舰皆取消)，便由福建留下自用改名"福靖"。本舰於甲午战后与南洋各舰北上支援北方海防，后留在北洋舰队，於1898年7月在旅顺港因风暴而沉没，官兵除三人外幸存外全部殉难。

通济号训练巡洋舰：福州船政局建造之第卅四号舰,1893年开工,1894年 完工,造价110万银元
钢质船身,舰长77米,宽10.6米,舱深11米,吃水5.5米,排水量1900吨,载货600吨;四座燃煤锅炉,一部双缸往复式蒸汽主机产生1600匹马力单轴推进,航速10.5节. 乘员军官23人,士官兵190人;
装备2门阿姆斯壮6英寸火炮(装於驾驶台前两舷侧),5门克虏伯4.7英寸炮,3门6磅(57毫米)炮,8门1磅(37毫米)炮。 "通济"舰之无线电呼号为"XPF"。由於本舰长期做为马尾海校学生的练习舰,所以师生们都昵称其为"济伯"。

通济"舰原为与"福安"同级之运输舰,原名"建靖"属福建舰队;1895年9月因北洋舰队全歼於甲午之战故由北洋购买此舰做为练习巡洋舰。
当年12月21日三国干涉还辽,本舰被派往旅顺由日本手中收回辽东半岛,但次日即被俄国强借而再度交出,中国仅象徵性地收回了一天.
"通济"舰於1914年6月7日曾因弹药库爆炸死伤36人,自1927年起本舰隶属训练舰队而在1937年8月12日抗战开始时成为首批自沉於江阴的8艘舰艇,20艘商船之一.
本舰辛亥革命时之管带为葛保炎,陈绍宽曾在1919年10月就任本舰舰长;1937年长江自沉时之末任舰长为严寿华。

福安号运输船："通济"同级,但以运输舰成军,福州船政局建造之第三十五号舰,於1897年完工,造价20万两。
长72.5米,宽9.8米,舱深7.3米,吃水4.9米,排水量1700吨。1600匹马力单轴推进,航速10节。乘员105人,装备2门57毫米炮,2门37毫米炮;
本舰在抗战前属粤海第四舰队,於1938年在广东被日本飞机炸沉。

吉云号拖船,福州船政局於1898年7月建成之第三十六号舰,1898年完工,造价5万6千两。
排水量135吨,长33.6米,宽5.6米,舱深2.6米,吃水2.13米;300匹马力航速11节。

驱逐舰：建威号，建安号
是福州船政局在法国技师Doyere的指导下以法国零件所建造, 每艘造价63万7千两;是福州船政局的登峰之作。"建威"於1899年1月29日下水,为福厂建造之第三十七号舰;"建安"於1900年三月三日下水,为福厂建造之第三十八号舰。
原定1902年完工成军,但因义和团之乱竟拖延到1906年才算告成。 两舰建成后拨归南洋海军,管带分别为程耀垣与沈梁。
本级舰排水量为871吨,钢质船身部份有1英寸之装甲;长78.6米,宽8米,舱深4米,吃水3.5米。八座Normand厂之燃煤锅炉,法国地中海厂制造的三汽缸直立式蒸汽主机,双轴推进,6500匹马力航速达23节。乘员139人;装备有1门100毫米主炮,3门9磅炮(65毫米),6门1磅(37毫米)炮;并有两支360毫米鱼雷发射管。
建威号：


建安号：

由于马尾造船厂接近停产，军舰的质量也每况愈下
建翼号鱼雷艇,福州船政局建造,1902年完工,造价2万4千两.
本艇排水量50吨,长26米,宽3米,舱深2.3米,吃水1.8米,550匹马力航速21节;服役记录不详,可能因性能不佳而未曾服役。

从1869年到1900年，马尾造船厂共计建造了39艘各类战舰，计有7艘全钢战舰，9艘钢肋木质舰，可称为中国自主战舰建设的中流砥柱，尤其是其制造的10艘巡洋舰，都可称为中国海军的主要战力，甚至连发动机也实现了自产。但是还是由于后继乏力，技术落后，没能改变中国海军主要依靠进口战舰的局面。

接下来就是闻名遐迩的江南制造局

曾国藩于1866年在高昌庙徵地70亩建设新厂房,1867年建成后将工厂搬迁至此;这便是今日江南造船厂的现址。
由於在同一时间福州船政局的左宗棠奉准开始造船,受此刺激,曾国藩亦向朝廷争取要在江南制造总局建造军舰。制造局不但抢先制成了中国第一艘轮船"恬吉"(后改名"惠吉"),从1868到1870年短短两年间,更一口气建成了四艘军舰,并且从第二艘就开始生产较先进的"暗轮"船(之前的"恬吉"是明轮船)。
但在1872年曾国藩去世由李鸿章出掌制造局大权后,情况便大有不同。众所周知李鸿章是主张"造船不如买船"的人,结果从1873到1885的十二年间,江南制造总局总共只造出了四条船,并且从1885年后到1901年李鸿章去世期间,江南更是完全停止了造船业务;而由於是官办企业,整个制造局暮气沉沉,业务不振,已经到了要贱价求售的地步了。而这段期间恰巧是福州船政局造舰的黄金年代!
1904年冬,新任两江总督周馥视察制造局,看到荒废的船坞觉得十分可惜,周馥颇有现代思想,建议"局坞分立", 也就是把造船厂从制造局独立出来,仿造商坞的经营方式,一方面开放外接商船的修造业务以增加利润,一方面军舰修造也要按工料收取成本费用;有盈余则提拨花红奖赏员工以示鼓励。
1905年四月,局坞正式分家,名为"江南船坞",从此开启了江南造船厂三十年的黄金岁月。
巧的是在同一时间,福州船政局由盛而衰,到了1907年竟被朝廷下令停止造舰。福州与江南两厂的此消彼长,真可说是十分的戏剧化!

惠吉号兵轮：江南制造局於1867年迁往高昌庙开始造船业务后所建造的第一号舰，一般也认为这是中国第一艘自制的轮船(另一说法称中国第一艘自制轮船是1862年徐寿和华蘅在安庆所造的"黄鹄"号小火轮，不过那只是手工试制的产品)。本船於1868年7月23日完工，造价81400两；原由曾国藩命名为"恬吉"后改现名。本船为木质船身，长56米，宽8.3米，吃水2.4米；货物装载量600吨，392匹马力，速率9节；装备9门火炮。本舰为明轮船，轮机是采购西方旧货翻修，其余船壳与锅炉为自制。
於1878年因朽坏而除役。

操江号运输舰：上海江南制造局建造的第二号舰,1869年五月完工,造价83305.9两;与"惠吉"为同级舰。
所有船壳机具都为自制,是中国第一艘自制的「暗轮」船(即螺旋桨在水下的轮船).
本舰亦为木质船身无装甲,长55米,宽8.5米,吃水2.7米;排水量950吨,载货640吨;425匹马力航速约 9节。装备4门160毫米口径炮;乘员91人,首任管带为马复震。

本舰原属南洋舰队，於1871年被李鸿章借调到天津巡弋北洋，在1894年7月25日中日甲午战争的丰岛之役中被日本巡洋舰"秋津洲"於牙山俘获，当时管带为王永发(王於甲午战争结束后被遣返中国而被清廷免职)。
"操江"舰被俘后於当年的9月12日编入日本海军籍,於1898年3月31日重新划分为二等炮舰,并兼做测量舰之用,1903年5月22日在根室湾触礁搁浅,当年10月26日自海军除籍改为内务省神户港与兵库县的检疫船,在1924年以机帆船"操江丸"登录船籍,经过很长一段时间到了1965年居然才除籍,是日本海军曾经辖属舰艇中最长寿的一艘;而当时两岸的中国政府完全不知"操江"舰仍在日本,竟未曾留下任何记录！
被俘的操江号：