2楼

1，先说飞机布局的鸭翼吧，有很多军迷认为鸭翼影响隐身， 那我很好奇，想问一下，它到底怎么影响隐身的。相信很多人答不上来了吧？接下来就是一个很严重的问题了：究竟是谁给你灌输了鸭翼影响隐身中国概念并且让你深信不疑的？
美国及其走狗。包括一众GZJY及美分。灌输这个概念的没有论据支持，就是那一句所谓的“鸭翼最好装在敌人的飞机上”。
美国人JSF鸭式布局和瑞典JAS39隐身布局证明：鸭式布局与常规布局隐身效果并没有什么不同。
1980年代美国人认为：不管是远距耦合还是远距耦合，对于下一代战斗机都是不利的，这真是鸭式的悲哀。“鸭式布局的优点在敌人身上的。”这句话被牵强附会成鸭式的不隐身。

这是几楼？

到底有多少人就这么容易被敌人欺骗了然后反过来将枪口对准自己的？如果鸭翼真的影响隐身，那进气道，平尾，前襟翼，座舱之类的就不影响隐身？想隐身的最好办法就是不让飞机上天，或者摧毁对方的雷达。只要你发飞机在天上就会有雷达反射，飞机的每一个部分都会产生雷达反射，无非是四代机融入隐身概念缩小了RCS值。

有人会说，你特么说的这么多，不懂啊，敢不敢简单地说？嗯，好的，其实鸭翼就是一个翼面，和机翼，尾翼一样。换句话说，只要飞机上有的东东，都会有反射值，而区别不过是大小之分罢了。鸭翼被某些人别有用心地扩大了缺点，而忽视了优点。

无节操占楼

鸭式的隐身设计原则和常规布局的没有太大区别，一般来说不管是常规布局还是鸭式布局，他们的可动翼面都是按照巡航状态来处理隐身状态的，机动的时候基本不考虑或者只是做一定手段控制，但不限制指标。鸭式布局和常规布局设计的差别主要在于前向因为前翼的存在比常规布局多一个散射区，但集中辐射的原则还是不变的，前翼的前后缘平行，前翼本身可以采用效率比较高的结构性隐身，辐射的主要难点在于翼根部的机身部分，这和常规布局的前缘襟翼根部的难点一样，处理方式也基本一样，这方面正常布局和鸭式布局的rcs差别要到0.001以后才会体现出明显的区别，嗯，用普通点的话就是，其实差别不大，但是在翼根，需要处理好，否则就真成了鸡肋，或者坑爹神器…………

我曾看见“F22的平尾被主翼挡住，不会产生RCS”之类的奇葩论调。（PS，关于F22，我曾发过贴，扇了某些捧吹22的人的脸，具体的，看之前发的贴，等会附链接）还是那句话，任何翼面都会有RCS，转动角度不同RCS也不同，就算你翼面不转动多多少少也会把一些爬行波绕射波反射回去，说没有雷达反射是不可能的，任何平尾都会有雷达反射，F22想避免也是不可能的。

贴图一张

好吧，吧里的人对军事不敢兴趣……那我们就说说经济吧…………

先说GDP吧，我见过吧里很多吧友，以一副高深莫测的姿态，说，呵呵，中国人均GDP世界落后，你看看人家日本，看看人家美国，看看人家欧洲发达国家，呵呵…………对于此类人，我很无语。一味抓着GDP来衡量一国经济，本身就是愚昧的。而用人均GDP来衡量一国经济，则更是愚蠢。举个例子，梵蒂冈人均世界第一，so what ？梵蒂冈是世界超级大国？美国人均在五开外，所以美国整体经济实力就不如梵蒂冈，是吧？

相信很多人，整天嚷嚷着中国GDP，却并不清楚中国GDP的统计方法。我国目前使用的gdp的统计标准是联合国在1993年颁布的标准，并且避免了很多企业。兔吧之前有人发的帖是，甚至有2000W的企业。对此，我保留意见。至于吧友们，你们想相信，就相信，不想相信，就不信。当然还有第三产业等服务也的产值统计下来的数据也缩水不少。为什么？…………因为说白了，卖萌能振兴中华。我们一直装可怜，卖萌。使得人家会在你实力还不行的时候没心情搞垮你。但是到你真正具有无法撼动的地步时，那些想搞垮中国的人才会突然发现，特么谁说中国是AP盖伦？特么虽然兔子等级是青铜5，但尼玛操控兔子的玩家是最强王者有木有？！

你关于鸭翼的说法我觉得是正确的，有没有鸭翼这完全取决于需求问题。但是我个人并不看好鸭翼，你气动布局太复杂，会影响飞机的生产和维护。我个人观点是，飞机的机动性能还是要靠更大功率发动机和矢量技术来提高。如果你发动机推力够大，能达到设计要求，矢量技术过关，为什么还要去设计鸭翼呢？ 我觉得正是因为中国航空发动机技术不过关，推力不够，推力够了寿命又不够，所以没办法，只能在气动布局上做文章。你看乌克兰时间把咱们紧张的，为啥呢，就是因为不会造发动机，关键零部件还是得进口。
拿个太行发动机嚷嚷多少年了，一会说全球第一，一会又说重大突破。具体数据怎么样？恐怖不怎么样。 AL-31FN是咱们要购买的最新的大推力发动机，2000小时，这是俄罗斯的水平，中国绝对不超过800小时，而且还不是一个推力水平。
你要说中国飞机气动布局设计，我绝对承认全球顶尖，美国从F4开始，那飞机气动外形就是很渣，这都快成美国飞机设计的传统了，但是美国人发动机够狠，5000小时，平均水平，推力大，可靠性高。中国什么时候能解决发动机了，会造高温合金了，才能说自己真的会造飞机了。

@秋裤很流行 我发几个我掌握的资料。 760℃高温材料发展过程从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究高温合金。第二次世界大战期间，为了满足新型航空发动机的需要，高温合金的研究和使用进入了蓬勃发展时期。40年代初，英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ‘相（gamma prime）以进行强化，研制成第一种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期，美国为了适应活塞式航空发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。
此外，美国还研制出Inconel镍基合金，用以制作喷气发动机的燃烧室。以后，冶金学家为进一步提高合金的高温强度，在镍基合金中加入钨、钼、钴等元素，增加铝、钛含量，研制出一系列牌号的合金，如英国的“Nimonic”，美国的“Mar-M”和“IN”等；在钴基合金中,加入镍、钨等元素，发展出多种高温合金，如X-45、HA-188、FSX-414等。由于钴资源缺乏，钴基高温合金发展受到限制。
40年代，铁基高温合金也得到了发展，50年代出现A-286和Incoloy901等牌号，但因高温稳定性较差，从60年代以来发展较慢。苏联于1950年前后开始生产“ЭИ”牌号的镍基高温合金，后来生产“ЭП”系列变形高温合金和ЖС系列铸造高温合金。中国从1956年开始试制高温合金，逐渐形成“GH”系列的变形高温合金和“K”系列的铸造高温合金。70年代美国还采用新的生产工艺制造出定向结晶叶片和粉末冶金涡轮盘，研制出单晶叶片等高温合金部件，以适应航空发动机涡轮进口温度不断提高的需要。