车里亚宾斯克拖拉机厂伊萨科夫设计局
好吧~~老规矩,还是从1941年说起 1941年9月,德军直逼列宁格勒。哈尔科夫蒸汽机车工厂和基洛夫工厂疏散到车里雅宾斯克州的下塔吉尔,前者以莫罗佐夫为首,成立乌拉尔机械车辆厂第1特别设计局(SKB-1)。后者以科京为首,组成车里雅宾斯克第2特别设计局(SKB-2)。列宁格勒基洛夫厂(LKZ)疏散到车里雅宾斯克,和当地的列宁拖拉机厂合并成为车里雅宾斯克基洛夫厂,搬到车里雅宾斯克 的还有100厂,车里雅宾斯克基洛夫厂(ChKZ)自称坦克城。
1944年列宁格勒突破围困后,SKB-2设计局回到列宁格勒, 但是车里雅宾斯克仍维持生产,并成立了车里亚宾斯克拖拉机厂伊萨科夫设计局。
作为列宁格勒基洛夫设计局留下的班底,伊萨科夫设计局再开始主要还是给列宁格勒基洛夫设计局打下手,生产改进重型坦克。
冷战时期,伊萨科夫设计局亦紧跟列宁格勒基洛夫设计局的步伐“着重开发具有技术优势的超时代坦克”(我怎么有种想笑的赶脚?)如:“757”工程(重型火箭坦克)、“775”工程(重型火箭坦克)
60年代初为了获得对北约陆军的优势,苏军院校和部队的战术研究家们不断的向高层鼓吹,是时候装备强化火力的全封闭装甲车辆——即步兵战车了。伊萨科夫设计局迎来了命运的转折点,苏军安排了三方共4个车辆生产单位共同参与竞争。三方分别是:原设计重型坦克的车里亚宾斯克拖拉机厂伊萨科夫设计局、伏尔加格勒拖拉机厂戈洛瓦诺夫设计局和由罗萨夫领导的布良斯克汽车制造厂和鲁布佐夫斯克农用拖拉机制造厂联合设计小组(好吧~我当然完全相信你们是汽车制造厂和农用拖拉机制造厂)。伊萨科夫设计局的765工程最终获胜,这就是后来的BMP-1步兵战车。
本来БМП-1只打算在车里亚宾斯克拖拉机厂生产,该厂于1962年完成了第一辆样车。但是接下来车里亚宾斯克厂对生产组织不力,计划混乱,БМП-1的试生产拖拖拉拉到1964年也没有开始。1964年12月24日,苏联国防工业部决定将БМП-1及其后续型号的生产转移到库尔干机械制造厂.
757工程
775工程
BMP-1