《山西日報》C2版:産經2012-08-06
太原市民正在乘坐103路無軌電車。張毅/攝
自上世紀六十年代,第一輛無軌電車駛入太原街頭開始,牠風雨無阻地運行了近半個世紀。與普通公共汽車相比,無軌電車最大的優點就是環保,然而,無軌電車在城市發展中的形勢卻不容樂觀——無軌電車,現在全國僅有不足十個個城市還能看到牠們的身影。
作爲全國爲數不多的、擁有無軌電車的城市,太原市民爲此感到慶幸。雖然拖著長長的「辮子」,但牠載著一代又一代的龍城兒女行駛在大街小巷,或許就是因爲那長長的「辮子」,人們才對牠有了獨特的情感。「我工作了三十多年,就坐了三十多年的103路電車。如果突然有一天牠停運了,還真是有些難以割舍」,家住山西大學而工作在大營盤的太原市民武強說。的確,無軌電車是一座城市記憶的一部分。自上世紀六十年代,第一輛無軌電車駛入太原街頭開始,牠就作爲使用新型能源公交車的代表風雨無阻地運行了近半個世紀。
太原市民正在乘坐103路無軌電車。張毅/攝
自上世紀六十年代,第一輛無軌電車駛入太原街頭開始,牠風雨無阻地運行了近半個世紀。與普通公共汽車相比,無軌電車最大的優點就是環保,然而,無軌電車在城市發展中的形勢卻不容樂觀——無軌電車,現在全國僅有不足十個個城市還能看到牠們的身影。
作爲全國爲數不多的、擁有無軌電車的城市,太原市民爲此感到慶幸。雖然拖著長長的「辮子」,但牠載著一代又一代的龍城兒女行駛在大街小巷,或許就是因爲那長長的「辮子」,人們才對牠有了獨特的情感。「我工作了三十多年,就坐了三十多年的103路電車。如果突然有一天牠停運了,還真是有些難以割舍」,家住山西大學而工作在大營盤的太原市民武強說。的確,無軌電車是一座城市記憶的一部分。自上世紀六十年代,第一輛無軌電車駛入太原街頭開始,牠就作爲使用新型能源公交車的代表風雨無阻地運行了近半個世紀。