司有普吧
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    DS6的救星来了!司有普让烧机油成为过去式 DS6,这款车型以简约而优雅的外观设计,彰显法式浪漫的独特魅力。车身线条流畅而充满力量,犹如一幅精心绘制的画卷,使它在SUV车型中独树一帜。车头的DS品牌标识醒目而大气,仿佛一颗璀璨的星辰,引领着时尚的潮流。 内饰设计同样展示了DS6的匠心独运。每一个细节都经过精心打磨,每一处都透露出法国人的精致和浪漫。用料考究,做工精细,让人不禁为之赞叹。 DS6给我留下深刻印象的是其稳定的操
    司有普 3-28
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    都市生活的快节奏让驾驶燃油车成为了我们日常出行的必备之选。然而,随着时间的推移和行驶里程的增加,一些易损件如活塞环等逐渐出现老化、渗油等问题,这在德系车型中尤为明显,表现为烧机油的现象。每次加油后不久,机油的过快消耗都让我感到十分焦虑,不仅增加了我的用车成本,更引发了我对车辆安全性的担忧。 直到我在一个汽车论坛上偶然发现了PNF技术,这一问题似乎有了解决的可能。这项技术据说能在行驶过程中解决烧机油的问
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    作为一款德系的经典SUV,途观L的出色性能和稳定质量一直备受赞誉。然而,烧机油这一问题却让我对它的信任度大打折扣。面对这一难题,我尝试了多种方法,最终,司有普PNF原液成为了解决我这一难题的关键。 依稀记得提新车的喜悦 初次发现机油消耗过快时,我并没有立即意识到问题的严重性。只是简单地认为可能是正常的机油消耗。但随着时间的推移,机油的消耗速度越来越快,这引起了我的警觉。我开始在网上搜索相关信息,试图找到问题的
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    身处喧嚣的都市,汽车已然是日常出行的必备。身为迈锐宝XL的车主,我曾期待它带给我舒适与便捷的驾驶之旅。然而,机油的消耗问题却让我大感头痛。幸得司有普PNF技术的助力,我终得解决此困扰,并在此过程中收获了许多宝贵的驾驶经验。 遇到烧机油困扰,我首先尝试更换机油与滤清器。但问题依旧,显然非单纯保养所能解决。我转而网上搜寻,力求探寻问题根源。深入了解后,我发现烧机油背后可能潜藏多种原因,如活塞环磨损、气门油封老
    司有普 2-24
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    奥迪A4L,2013款,已行驶12万公里。近来发现机油消耗异常,大约每1500-2000公里就需补充一升机油。虽然已经更换了废气阀和油封,但问题依然存在。是否意味着需要拆卸发动机进行维修? 根据您所描述的情况,这辆车的活塞环可能出现了卡滞现象,这是导致烧机油的主要原因。长期未清洁的油路导致燃烧温度过高,进而导致机油在活塞环处卡滞,出现刮油不净的问题,最终导致机油参与燃烧,形成烧机油的现象。通常这类问题与气门油封关系不大,
    小痛痛 2-2
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    14款标致408,1.6T发动机,8万公里,每1000公里机油消耗少于1升。修理厂没有深入调查,建议准备机油或开盖检查。询问是否意味着需要进行大修? 不需要进行大修,避免拆卸发动机。可以检查废气阀和缸垫等部件。考虑到该车型的大部分机油消耗问题是由活塞环引起的,修理厂表示目前没有更好的活塞环版本。因此,大修并不能解决问题,而且费用高昂,还会影响车辆的残值。 一个较好的解决方案是使用司有 普PNF原液类烧机油修复剂,连续使用6箱
    司有普 2-1
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    我驾驶的2016款标致408 1.8 L,已经行驶了7万7千公里。上个月进行保养时,我发现机油在6000多公里时就只剩不到2升了。检查时发现废气阀的口子里有油。我更换了一套部件,但不确定这对解决机油消耗问题是否有帮助。 解决烧机油的问题,通常需要考虑废气阀、油封和活塞环这几个方面。按照目前的公里数来看,油封应该没有问题。再检查一下废气阀总成,如果你换的是原厂件,那也可以排除了。所以,问题可能出在活塞环上。 我发现,1.8L的车中有
    司有普 1-28
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    解决标致4008烧机油问题,PNF原液来帮忙 发现机油异常下降,我的心便沉了下来。我的标致4008,这台曾经伴我征战四方的伙伴,突然间出现了烧机油的问题。 一开始,我并未察觉到任何异样。只是觉得油耗有些高,发动机的声音也有些异常。然而,随着时间的推移,问题逐渐显现出来。排气管的尾气颜色深得异常,还有刺鼻的气味。这一切都预示着问题的严重性。 烧机油的问题对于许多车主来说都是一个难题。它不仅会影响车辆的性能,还可能对发
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    14年的奥迪Q5,已行驶10万公里,近期发现机油消耗异常,每跑不上千公里就需要加机油。之前尝试过免拆治理但效果不佳。最近前往奥迪专修检查,被告知缸内状况尚可,废气阀在半年前已更换,但气门油封存在问题,不过影响不大。对于这样的状况,目前的建议是拆卸发动机进行维修。 奥迪部分车型确实存在机油消耗量过大的问题。一般来说,每万公里机油消耗量能控制在1升以内即为正常,无需维修;若超过1升,则需对发动机进行维修。 奥迪发
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    2017年时候指导价都20.87万,优惠后落地下来都要20.8万,貌似当年指导价等于落地价?哈哈,不过标致优惠挺大的,如果真的按照指导价去卖,估计打开市场比较难。但是优惠后,20.8万落地(包含上牌、购置税、保险)还算可以了。相比现在新款4008,减配很多了,价格都下降不少,总而言之,一分钱一分货。 我当时也对比了日产奇骏,差不多的配置,奇骏都贵过标致1~2万左右了,几年后算下贬值程度,真的大家差不多。有时候看日系车保值,但是都
    sa895w7 1-27
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    我有一辆13年的奥迪Q5,行驶了十万多公里,现在出现了两千公里机油电子报警的情况。在论坛上看到有免拆治理的方法,想请问一下是否可行? 在确认配件没有问题的情况下,可以尝试免拆治理。对于奥迪这类车型,在15万公里以内,只要更换了原厂的废气阀,并检查了缸压和缸壁没有问题,就可以避免大修发动机。 如果确定是活塞环堵塞导致烧机油的问题,可以通过使用司 有 普PNF技术的修复方式来解决。只需将专用的修复剂加入机油和油箱中,
    司有普 1-22
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    这台2008年的日产轩逸2.0L豪华版,如今已驶过19万公里。近期,观察到大约每1000公里就需要补充机油,而此前18万公里时并无此现象。 轩逸的“烧机油”问题并非个例,多因日常未及时养护油路所致。其进气道短,导致活塞燃烧室的积碳较一般电喷车更为严重。若能定期清洁油路,便可有效预防。 面对已出现的烧机油问题,不建议过早拆卸发动机。可先检查并更换单向阀,观察效果。若问题持续,则考虑修复活塞环。 若1000公里消耗超过一升机油,则
    司有普 1-18
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    起亚KX5行驶了13万公里,目前每8000公里保养时会少1升半机油。针对这个情况,我可以采取哪些措施? 如果你的起亚KX5在行驶了13万公里后,每8000公里保养时都会少1升半机油,这可能意味着存在机油消耗过大的问题。这种情况需要引起注意,因为这不仅会影响到发动机的正常运行,还可能对发动机造成严重损害。 首先,你需要确认机油消耗过大的原因。有可能是活塞环卡滞、气门油封老化、废气阀故障等问题引起的。为了解决这个问题,你可以采取
    司有普 1-16
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    一辆17年的途锐已经行驶了十六万公里,但现在一个月要加两升机油。修理店的师傅说烧机油很严重,建议拆开发动机修理,但修理费用要花一万多。 烧机油的问题主要出在活塞环的卡滞上。由于长期油路清洁不足,高温导致活塞环小孔内的机油被烧干,失去了刮油能力。缸壁上的机油残留被燃烧消耗,机油量逐渐减少。 在十五万公里前,这车的废气阀、气门油封和涡轮损坏的情况较少,但活塞环卡滞的问题却很常见。这可能与我们平时不太懂得如
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    申请人:@司有普 申请感言:我热爱这个贴吧,深知吧主的责任重大。我愿意为贴吧的发展贡献自己的力量,为吧友们提供一个友好、和谐、有序的交流环境。我将以身作则,遵守贴吧规则,尊重每一位吧友,积极维护贴吧的秩序,为贴吧的美好未来而努力奋斗。我相信,在我和全体吧友的共同努力下,这个贴吧一定会越来越好
    司有普 1-15
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    14款DS6,搭载1.6T发动机,累计行驶8万公里。近期,我发现机油消耗异常,大约1500公里就需要补充机油。尽管上次保养时已经对发动机内的积碳进行了清洗,但问题仍未得到改善。 面对烧机油问题,切勿急于处理。首先,我们需要仔细检查相关配件是否存在问题。在确定配件无故障后,再进行针对性的修复工作。请注意,泡缸或加热修复等严重腐蚀缸体的方法应避免使用,因为它们可能带来严重的后遗症。 需要提醒的是,单纯的清洁积碳并不能解决
    司有普 1-14
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    沃尔沃23万公里,2.0T,2000公里加一次机油,16年的车。之前7000公里消耗一升,后来3800公里,现在大概是2000公里。火花塞和废气阀都来自原厂,已经更换过一万公里。 你的车目前面临的是活塞环卡滞的问题。首先,我们应该检查废气阀和缸压是否正常。如果一切正常,那么活塞环卡滞就是导致烧机油的主要原因。使用PNF技术烧机油修复剂可以清洁油路和缸内积碳,同时释放活塞环卡滞。 请注意,大修发动机并非必要手段。多人操作可能导致组装问题
    司有普 1-9
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    我的奥迪Q5已经陪伴我走过了11万多公里的路程,它就像我的忠诚伙伴一样。但是,最近它出现了一些问题。在行驶了2500公里后,机油报警灯亮了起来。我尝试加入清洗剂,但问题并没有得到解决。此外,废气阀也更换过,但我不知道是否是原厂的。我现在很担心我的车况,不知道应该如何处理 根据您目前所描述的情况,这辆车的问题100%是由活塞环卡滞所导致的。活塞环卡滞会导致机油在活塞环上无法刮干净,参与燃烧时出现烧机油的现象。长期不
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    16款的标致408,排量1.6t,总里程大概107000,最近发现的烧机油,保养周期都坚持不到,该怎么办? 法系车烧机油主要是由三个方面的原因导致的: 气门室盖和废气阀、气门油封以及活塞环卡滞。一般情况下,气门室盖和废气阀会在7万公里左右出现问题,因此更换原厂配件是必要的。 气门油封大概在15万公里以上会出现异常,密封不住机油,需要注意冷启动时尾气是否有蓝烟。 另外,活塞环卡滞也是烧机油的一个原因,这可能是由于公里数不定,路
    司有普 12-4
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    20年的长城炮烧机油,跑了10万公里左右,烧机油严重,大概7、800一升,怎么解决? 哈弗的发动机设计技术与奥迪大众EA888出自同一家设计公司,因此,哈弗的发动机与奥迪的发动机一样,都可能存在烧机油的问题。当哈弗的发动机出现烧机油的情况时,主要有以下三个原因: 首先,废气阀的严重损坏可能导致吹口哨的声音,大多数废气阀会在6-10万公里之间出现故障。此外,它还可能导致防冻液进入机油,造成防冻液缺失。 其次,涡轮和气门油封的
    司有普 12-4
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    2017的雪铁龙进口毕加索,1.6T排量的,平时开的少,总里程6.6万公里,现在差不多是1000公里缺一升机油,该怎么办? 1000公里烧一升机油已经属于严重烧机油了,法系车烧机油的三个主要原因: 气门室盖和废气阀问题:这是法系车烧机油的一个常见原因。由于气门室盖和废气阀是一体的,因此它们可能会在大约7万公里左右出现问题。这是一个易损件,如果发现问题,应该及时更换原厂配件。 气门油封异常:这种情况通常发生在15万公里以上的车辆上
    司有普 11-27
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    12年的宝马五系,总里程11万公里,2.5排量的直列六缸。跑了四千多公里提示加一升机油,正常吗? 宝马烧机油的问题主要源于三个方面: 首先,气门油封是宝马车型中容易老化的配件,如果不注重保养,很可能在8-10万公里时出现问题。 其次,废气阀气门室盖的问题也可能导致机油消耗。初期损坏时,机油消耗量不大,但严重时会导致大量机油消耗,甚至出现吹哨声,可能会进一步损坏后曲轴油封。因此,一旦发现机油消耗异常,应立即检查并更换
    司有普 11-27
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    我的途胜烧机油了,但是很轻松的就解决了,其简单程度令人目瞪口呆。 要治理好烧机油首先要知道烧机油的几点要素 1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁,清洁剂随意使用; 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换; 3.机油更换周期过长; 4.长期或者经常短距离行驶。 根据我车目前烧机油的程度首先排除防冻液更换周期长的问题,其次就是机油保养不到位,我一般六七千左右就保养,只有提前没有延迟过,所以上述两点首先排除,那第四点更
    司有普 5-10
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    我的途胜烧机油了,但是很轻松的就解决了,其简单程度令人目瞪口呆。 要治理好烧机油首先要知道烧机油的几点要素 1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁,清洁剂随意使用; 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换; 3.机油更换周期过长; 4.长期或者经常短距离行驶。 根据我车目前烧机油的程度首先排除防冻液更换周期长的问题,其次就是机油保养不到位,我一般六七千左右就保养,只有提前没有延迟过,所以上述两点首先排除,那第四点更
    司有普 5-10
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    机油增加的原因 排除发动机设计缺陷,如果新保养机油的发动机在1000公里后,机油明显增加三分之一或更多,有两个原因。 第一个原因防冻液有可能进入到机油,如果防冻液进入到机油,在防冻液的油壶里可以看见液位出现明显的下降,机油也会发生浑浊,当行驶公里数比较长,达到两千三千公里时机油中会出现明显的机油乳化现象。 第二原因是汽油有可能进入到机油中,汽油进入到机油中分两种不同的发动机,一种是自然吸气电喷发动机,一种
    司有普 5-11
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    我的途胜烧机油了,但是很轻松的就解决了,其简单程度令人目瞪口呆。 要治理好烧机油首先要知道烧机油的几点要素 1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁,清洁剂随意使用; 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换; 3.机油更换周期过长; 4.长期或者经常短距离行驶。 根据我车目前烧机油的程度首先排除防冻液更换周期长的问题,其次就是机油保养不到位,我一般六七千左右就保养,只有提前没有延迟过,所以上述两点首先排除,那第四点更
    司有普 5-10
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    1、机油的分类虽有多种,但“国六机油”的灰分值是高于“国五机油”的。对于车子来讲,一般的活塞往复式发动机,内部都有曲轴箱通风系统,它能将窜入曲轴箱内的可燃混合气、机油蒸汽重新引入燃烧室燃烧,换句话说,其实机油是间接参与到了燃烧环节,因此尾气也受机油成分和品质的影响。 2、目前,市面上的机油品牌较多,有的注重性能、有的注重清洁,机油中也会被添加硫、锌、磷等元素,它们燃烧后会产生“灰分”,也就是固体颗粒
    科莫多 2-5
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    爆胎 前后轮爆胎的概率哪个高?后轮爆胎的数量比前轮爆胎的数量多,前驱车比后驱车多,前轮的负载大,那么为什么后轮爆胎概率反而高于前轮呢?很多修理厂习惯于把有问题的胎,放在后轮,以为安全,因为前后轮驱动的车不多;还有一种情况,在正常开车的过程中,如果前面出现障碍物,我们前轮多开更容易,后轮躲避在操作上跟不上,所以造成这个后轮的爆胎数比前轮多。 高速爆胎的风险有多大 高速爆胎危不危险?很多人感觉很可怕,这要
    司有普 12-4
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    理化指标评判机油 如何评价一款机油的好坏,是看理化指标靠谱,还是冷冻实验靠谱。 首先说理化指标,运动粘度,高温高剪切,闪点倾点浊点,看的是挺专业,这就是专业评价机油的指标一点没错,那么用这套指标来评价机油的好坏合适不合适? 应该说既合适也不合适,为什么说合适?因为它本身就是评价机油的当然合适了;为什么说不合适?因为这指标对车主没用,发动机评估一款机油对发动机的保护能力是看:抗磨损,烟灰的沉积,活塞环沉
    司有普 12-3
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    要一提起机油,不管是厂家商家还是消费者,张口就是合成油,矿物油。奇怪的是为什么制定机油标准的这些行业组织,如国标美标、欧标,却从来不提合成油和矿物油,而只明确规定各级别机油的具体参数指标。奔驰宝马认证也从来不提全合成机油,甚至矿物油也会得到认证。难道真的是这些标准委员会和宝马主机厂糊涂了? 转自司有普内部资料
    司有普 12-2

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