常熟东站还有建设的可能吗？

北沿江高铁与南沿江高铁相比，哪条线路客流更大？

春运大幕今天（1月14日）正式拉开，至2月22日结束，为期40天。张家港站预计期间将发送旅客50万人次，日均发送客流1.26万人次左右。 上午9时30分，旅客们拉着大大小小的行李箱，有序地通过安检通道进入候车大厅，脸上都洋溢着即将与家人团聚的喜悦和期待。 来自山东的新市民黄先生坐在座位上，不时看向大屏幕确认列车状态。他告诉记者：“以往坐大巴车返乡要9个多小时，现在我都选择高铁，不到5个小时就能到了，和家人团圆越来越方便了！”

方便变复杂 多反映反映

小🍠上面看到的图，感觉江苏铁路交通最不方便的就是泰州和南通了吧，北沿江和通苏嘉甬要到2027年才能通车，盐宜都没有正式开工，通靖城际还没批下来，泰州南通两地南下还是有点。。。

2018年的无锡东站会不会是无锡东的巅峰，无锡东当时吸引着江阴大部分张家港大部分和虞西地区部分客流，随着张虞太三县铁路客运通车和今年的南沿江通车，张虞地区以后没有理由去无锡东坐车，江阴除了澄东南顾山长泾祝塘部分地区估计也不会去无锡东坐车了，顾山可能去张家港甚至更方便点，现在无锡东站班次已经是苏锡常京沪高铁站垫底。

停靠江阴的13趟去武汉的车，有12趟都是从金坛直接南京南，无视句容站。就给了句容一趟车。其他车站基本上都是站站停，唯独句容就给一站。铁路公司的人都是小学生毕业吗？

高铁中的颜值担当

我们江阴市从来不是无锡，你说什么江阴大桥通车后，靖江就是无锡范围让我们江阴人不适，江阴市是500多年府城，无锡府城历史0。1937江阴抗日108天，无锡3天，这南沿江高铁贴吧我创立的。

由于沪宁沿江客流较大，故G3075（原本隔天重联）和G1509交路改为不重联，G7135交路改为天天重联

虽然目前是客流淡季，南沿江客流没有预期的那么好，子23日起G3267/6次福州～太仓，G3276/7西安北～江阴开始停运了，纳入一日一图统筹范围，也就是说根据客流情况开行了。

2025年春运期间，金坛站预计发送旅客12.8万人次，日均约3200人，同比增长8% 春运第一周，省内各车站旅客发送量较去年同期增幅总体平稳，部分主要客流车站增长量较为突出。江阴站日均发送旅客0.8万人次，同比增长15%，张家港站日均发送旅客1.5万人次，同比增长13%

12月20日下午，沪宁沿江高铁江阴站增建动车存车场管（杆）线迁改工程正式启动，标志着江阴站增建动车存车场工程实现新突破，为项目主体工程全面启动打下坚实基础。

1月5日零时起，张家港站新增旅客列车32趟，取消旅客列车21趟，调整旅客列车35趟。

2024年是沪宁沿江高铁开通运营的第一个完整年，全年累计发送旅客超过1450万人次，带来了全省铁路近一半的客发增量，金坛、武进和江阴等新站跻身客发百万车站行列……交出了一份亮眼的答卷。自2025年1月5日起，全国铁路将执行新的列车运行图，沪宁沿江高铁计划新增列车10.5对，优化延伸9对，重庆、济南、长沙、南昌等热门方向不断加密，深圳、温州等重点地区填补空白，列车开行数量和质量得到双提升，沿线群众出行更有“幸福感”。

1沪苏通二期 实际上最重要的线路，真正涉及到南沿江整体车次的线路 2北沿江 对太仓比较重要，给沪宁沿江张家港以东增加点车。 3通苏嘉甬 给沪宁沿江张家港以东增加点车次。早中期方便张家港以西南下，增加一定的通达。后期各自有各自的线路南下。 4盐锡杭 对江阴比较重要。沿线需求较低。江阴以西方便泰州盐城方向，江阴以东方便到杭州西。 5盐常杭 可能对武进站有一定作用。 6镇杭（镇宣） 对金坛站比较重要，沿线需求较低，而且建设周

张家港取消联络线，小地方思想，注定成不了气候

南沿江加不进车，一是两头断头的问题，二是“好兄弟”背后捅刀子取消联络线的问题，断头问题原本规划就这样没办法，但是联络线可是“好兄弟”为了自己的利益取消，如果不取消，至少能多十几对北上车，取消联络线这件事，不止是江北，从南京南到江阴，每个站都是受害者。

许多人只知道常州，不知道武进。常州作为南沿江唯一的地级市站，客流量应该很多。然而现实是武进站居然不敌金坛站。如果把武进站改成常州南站，客流量会不会大幅增加？

为满足广大旅客出行需求江阴站增开多趟列车迎接学生返家、务工回乡的流量高峰江阴站春运期间每日开行办客列车38.5对、临客列车3对新增开往重庆北、黄山北的始发动车组增开浙江杭州、义乌方向列车

方便沿线苏南各县级市，需要在江宁站换向吗

从1月21号就买不到票了，是怎么回事

请哪位大神解释下

今年整个春运期间，预计太仓站将发送旅客32万人次，日均0.8万人次。1月25日至28日预计日均发送1万人次。

目前能查到的，每天来回杭州方向六趟车，江阴站通车后，只能到虹桥站，一直没有南下杭州方向的列车

新长铁路过江之前的规划是和盐泰锡宜共用过江大桥过江，但后来盐宜高铁过江方案调整为过江隧道。盐宜和新长过江位置可能比较靠近，官方回复新长和盐宜分步实施，新长铁路和公路捆绑过江，是不是可能以过江大桥方案过江？

2025.01.05 铁路一季度调图。本次调图变化之大可排常熟站开站以来前三。下次如此大范围的延伸和新增，可能得等2027年底通苏嘉甬、北沿江（不含过江及上海段）及沪苏通二期开通之际。

通张高铁为何在张家港南沿江高铁有转上海方向联络线，却无转南京方向的联络线？

都说南沿江两头堵，往上海还有个指望沪苏通二期，那往西呢，还有指望吗？ 查了下明天周六上午去南京的高铁，金坛站12点以前的5趟车次全部售罄。查武进站有6趟售罄了3趟，还有3趟只有几张票了。查江阴有10趟，售罄了5趟。 同样查溧阳到南京南12点前的13趟只有1趟售罄的。查宜兴到南京有24趟，只售罄了2趟。 这周六周日节假日的就不能给南沿江加点往南京南方向的加班车吗？

您好: 首先感谢您对江苏铁路的关心支持。现就您提出的锡通、常泰通城际及通苏嘉甬铁路西行联络线问题答复 如下: 一、关于锡通城际。苏南沿江城际铁路在设计阶段时，我们组织设计单位对张家港西北联络线进行了深入的分析论证。经研究，该联络线承担客运量在研究年度近、远期客车对数分别为3对/日和4对/日，不具备设立联络线的条件，经与中国国家铁路集团商议，盐城、南通经张家港至无锡的路径可在张家港站内折返实现，也可通过盐泰锡

南沿江和沪苏通的西北联络线，原设计是有的，被张家港以近乎不讲理的理由给取消了，称其会割裂城市，然而经过仔细观察，发现这根本就是无耻的借口。从卫星图上截取的图片看，建西北联络线仅仅只需要2公里多，而且是在农田里，可以说是成本极低的，希望吧友们看清楚，不建设这条联络线将会对国家铁路线的运能造成多大的浪费。

张家港取消北联络线是一大败笔。

根据旅客出行需求 南京都市圈 新增“通勤列车”D5570车次 于1月5日起正式上线 新增列车D5570 D5570次列车为南京都市圈早上“通勤列车”，由武进（6:49开）经金坛（7:03到）经句容（7:20到）经江宁（7:36到）到南京南（7:48到）。 来源：句容市交通运输局

沪宁沿江高铁金坛站副站长陈钢介绍，金坛站2025年春运期间预计发送旅客12.8万人次，日均3200人左右，较去年同比增长8%。今年春运客流主要以基本流、务工流、学生流、探亲流和旅游流组成，节前以务工返乡、探亲流为主，节中以短途探亲、旅游流为主，节后以务工流、返校学生流为主。节前客运高峰预计出现在1月21日，约6000人次。

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张家港到成都东的车21号22号25号26号为啥都没有了？这还是最早的一班

这么多人从南京回金坛啊 这是上班的还是旅游回来的的还是学生啊 我看旅游的去南京的票也没疯狂到这种地步啊

2024年，张家港站累计到发旅客约926.49万人次，创建站以来历史新高，并打破了单日旅客发送量、到达量等多项记录。2020年7月至2024年底，张家港站累计到发量达2133.99万人次。 2024年是沪宁沿江高铁开通运营的第一个完整年，张家港站客流数据显著增长，全年发送旅客约461.65万人次，同比2023年增长约59%；到达旅客约464.84万人次，同比2023年增长62%；日均到发旅客2.53万人次。2024年，张家港站迎来建站以来“最火”国庆黄金周运输，10月1日发送旅客26801人

据我所知，会有张家港到深圳北站车次

2024过去了，我看了一下南沿江高铁客流还是挺好的。有各站发送人次准确数据了吗？

可喜可贺，过去的2024年，南沿江高铁成绩辉煌斐然。2025南沿江高铁一定会有新辉煌

预测一下南沿江各站2024年全年发送客流人次 江阴站：240万 武进站：108万 金坛站：110万 句容站：42万 纯属预测，请指教！

实际70码-90码，这么慢还叫什么高铁？价格比从无锡走还贵。 一开始为啥南沿江要通过这条线进上海啊？！ 也太慢了

目前我看江阴站最多时候58趟车，我估计开行也就60趟左右。想问问等沪通二期、盐宜、通苏嘉都开了后能上150趟左右吗？

2024年，江阴高铁站发送240万人次，2025一季度调图，江阴高铁站增加到77班次，后面3个季度一定还会增加新班次，所以江阴高铁站会增加到300万发送人次。