梦想，中国的“准”下一代主战坦克

动力装置包括：1680马力涡轮废气增压柴油机，并且最大限度地应用钢制零部件、以便适当延长寿命，在降低功率、寿命和紧急状况下也可配用未来较高品质的生物柴油，战斗全重60吨，单位功率28马力/吨，最大公路时速75公里，时速由0加速至32公里需时1.4秒；沿用传统的机械传动装置，且继续保留传统的“手动档”变速方式，以便提高战场维修的简便性、降低国家战时量产的难度和成本，但保留在未来升级为电传动驱动的升级空间；行走装置采用7对730毫米大直径、双排胶缘负重轮，配备14条横跨车底的高强度、特种合金扭力轴，采用微电脑控制的、实时克服地形崎岖起伏的“主动自适应智能悬挂”，在高速行驶时随时根据地形的崎岖起伏而调节各个负重轮的纵向动行程，减少行车颠簸对于作战和乘员舒适的干扰、提高在坎坷崎岖等恶劣地形战场的通行和机动能力；另一方面也可降级为传统的、相对较为廉价的液气与机械悬挂。在缺乏舟桥的条件下，可依靠密封潜渡和徒涉的方式涉渡深浅河流，最大涉水1.2米。

新坦克的装甲防护采用栅格贫铀与均质钢、强化陶瓷、非金属有机柔性夹层和轻质钛合金等复合装甲，全焊接装甲炮塔和车身，预留未来安装动能全电装甲的接口，底盘的车头上部和下部装甲都采取大倾角布局、增加跳弹机率；底盘车身两侧挂装110毫米厚的贫铀、均质钢和纤维橡胶等复合型装甲侧裙板，可分块安装和更换；车尾动力舱顶部安装红外信号抑制隔层；炮塔正面装甲取大夹角楔状外形，并特别加厚炮塔顶部、尤其是炮塔舱口顶盖处和炮塔座圈处的装甲，部分弹药采取在炮塔尾舱的隔舱化放置，提高生存机率。车舱内安装集体超压式三防装置，能安全通过核、生、化沾染地带，高灵敏度防火抑爆装置，能够在100毫秒内探知和喷淋扑灭中弹后的火险。炮塔两侧安装有12具烟幕弹，能够发射含有金属丝箔条的综合遮蔽烟雾，能大部屏蔽雷达和红外信号、激光投射信号等；炮塔顶部左侧安装有集成式主动防护装置，具体包括毫米波雷达、弹道处理计算机、激光压制机、红外虚影投射机和16发主动反爆破弹药，能够通过顶部的毫米波雷达探测截获360°周角、5°俯角和70°仰角范围内、航速1200米/秒来袭的各种制导方式的反坦克导弹目标，并由弹道计算机处理后，依靠激光压制、施放烟幕弹、本车红外虚影投射和主动弹药拦截等手段——予以干扰和拦截，在集体协同作战时，还可以为近距离友邻坦克互相提供主动保护；其中，激光压制机还可以在战斗接敌前，抢先压制和损毁敌方坦克等战斗车辆上使用的激光探测器件。

未来根据需要和技术的发展还可以升级更换为140毫米电热化学炮火120毫米电磁炮，放置发射药筒的炮塔尾舱也改为放置化学液体发射药储备罐。主炮火控系统为“双杀手”指挥仪式，集成包括三合一车长周视潜望镜、凝视焦平面热像仪、激光测距机、弹道计算机、打击评估计算机、横风与身管磨合传感器、智能选弹机等，以及有生目标探测器，含有多条控制和读取通道，主炮尾正上方装有专门独立的激光、红外、光学等集成观瞄镜头，车长截获目标后调动主炮转入跟踪、目标的跟踪和瞄准信息便交由该镜头捕捉，锁定后开火摧毁，能够指挥主炮在昼夜间、大部份气象条件下的行进中——射击4000米外的活动目标，首发命中率90%以上，并且能够在自身战斗受损不大的情况下、自主搜寻和研判敌方打击来源、并提供给操炮乘员以备决策；与车际间战场战术信息系统互联，在坦克与坦克间、坦克分队与分队间、以及与装甲部队的其他配套兵种分队间——实现高度的协同化作战和各类敌情处理，充分整合各种战场战术、甚至战役情报。

辅助武器为02式14.5毫米并列机枪1挺和顶部电控集成辅助武器站，主要用来打击抵近的敌军步兵威胁和低空飞临的敌武装直升机或无人机，并列机枪与主炮共用同一套火控系统，弹药基数800发；

顶部电控武器站由1挺02式14.5毫米高射机枪和40毫米自动榴弹器组成

弹药基数分别为1200发和200发，可通过同轴红外摄像头和舱内简易弹道计算机实现电控射击，也可由乘员外露手控射击

作为防御用途的主动防护装置，则由于其“主动性”和杀伤范围有限，也可算作是一种“辅助武器”。主炮、主动防护装置和顶部武器站——共3种复杂和简单不一的大小火控系统，在车辆总线信息系统的兼容协调下，既互相独立、又统一协同。

高度的信息化、自动化和网络化程度是新坦克最明显突出的优势，正因此，它的车组乘员减少至两人，采取类似于武装直升机一般的“正/副机长”双人工作体制；依据它内部全新的火控系统和高度信息化环境，两名乘员实行“正/副车长”的职务配置，全部由较高资历的二期甚至三期士官担任，车长的位置仍保留在炮塔内、主要负责本车的全面指挥和火控作战；副车长的位置在底盘前部驾驶舱内、主要负责在行军和战斗中的驾驶。正/副车长间由于高度的信息化，可实现除驾驶和辅助武器外、最大程度的信息与控制的共享，代表本车战术状况的占损、磨损、剩余弹药和油料、敌情等信息——都可通过量化数据的形式、共享显示在正/副车长界面上，主炮火控系统与正/副车长的操控界面并行相联，当车长操纵顶部辅助武器站或主动防护装置时，副车长便可通过自身的操控通道和主炮顶部的独立观瞄传感镜头——获得本车前半圈范围内的部分操炮权、依靠主炮尾顶部的独立观瞄传感镜头来搜索和调动主炮歼敌，但是车长的操炮权优先于副车长。

虽然没有彻底实现“炮塔无人化”，但炮塔乘员已经减少到了1人，某种程度上也算是一种“炮塔半无人化”，或者可以说“高度自动化和信息化的坦克本身——就是第3名乘员”，而减少乘员也就相当于从“最根本上”减少了战斗人员伤亡的可能；笔者认为，在装备吊篮自动供弹机的主战坦克上，如果完全实现炮塔无人化、让两名或3名成员全部并排乘坐在底盘前舱内，那末在车体底盘正面中弹时，固然可以躲过弹药殉爆和随炮塔掀飞的危险，但却很可能在击中弹药和发生殉爆之前、就先像“人肉盾牌”一样被击穿、从而更早丧命了，而且也不如在炮塔舱内保留人员操炮——在作战中更直观和可靠一些，而炮塔内只留1人也可留出很大空间以便配备功能强大的信息化的器材、仪器和厚重的装甲。虽然弹药也没有实现完全的“隔舱化放置”，但也已经把燃爆危险相对较高的半可燃发射药筒大部分隔绝放置在了炮塔尾部的隔舱内，再配合高灵敏度的防火抑爆装置和乘员减少，也已经最大程度提高了战斗中的生存几率，这也就是“马贼”的炮塔尺寸与第三代坦克相比——“不缩反扩”的原因，但最大限度减小了高度、保证了一定的整车低矮和隐蔽性。由于主炮口径大、身管粗长，火力威猛，在野战进攻战斗中能够用主炮在较远的距离上摧毁和撕开敌军阵地、掩护步兵部队突破敌军防线；在防御战斗中，部署在阵地上作为固定的强火力支撑点，或者集结在纵深二线、担任反冲击预备队；但是在城市作战中则不适于深入街巷，相对更适合在战斗之初从城市外围地带、尽可能远的安全距离上利用强大的火力——先期摧毁隐蔽在建筑物内的敌军火力点威胁，掩护部队冲锋。

考虑到国产的车载装备和器材等的性能差距，因而在整车的体积和重量上，预留了较大的内外尺寸和战斗全重60吨的冗余度，借以保障作战性能的达到和有足够的升级扩容空间，以便在未来即使出现了更多先进的第四代坦克后、也仍能保有可资一搏之力。同时还可以与第三代或更早期的主战坦克形成新旧装备的“高低搭配”，组建混编坦克部队，取得最佳的作战效果。


分队编制方案可以由两辆编为1支可互相协同掩护的“双车组”，类似于战斗机的长机和僚机的关系，每个坦克排下辖3个双车组，每个坦克连下辖3个坦克排和1辆步兵战车，全连19辆新式坦克和1辆步兵战车；每个装步连下辖14辆步兵战车和1辆新式坦克；坦克营下辖3个坦克连和1个装步连、营部连，营部连下辖1个坦克排、两个装步侦察排、两个自行迫榴炮排、防空排和技术保障支援排，全营兵力包括65辆新式坦克、26辆步兵战车、12辆自行迫榴炮、4辆自行高射炮、以及若干技术保障支援和供应车辆，人员约500人。装步营下辖3个装步连和1个坦克连、营部连，全营兵力包括52辆步兵战车、26辆新式坦克、12辆自行迫榴炮、4两自行高射炮、以及若干技术保障支援和供应车辆，人员约700~800人。


主要技术性能数据——
车全长：13.65米
车体长：7.77米
车体宽：3.88米
车顶高：2.17米
战斗全重：60吨
动力机组：1680马力柴油机
单位功率：28马力/吨
最大公路时速：75公里
最大行程：480公里
涉水深度：1.2米
车组乘员：2人
主要武器：54倍口径152毫米滑膛炮（弹药基数40发）
辅助武器：车顶电控武器站（弹药基数——14.5毫米机枪弹1200发，40毫米自动榴弹200发）
           02式14.5毫米并列机枪（弹药基数800发）