于1971年美国国防部先进研究项目局(DARPA)向 GD(通用)、罗克韦尔和格鲁曼公司参加的前掠翼项目注入了资金,1981年DARPA否决了 F-16 SFW,而是选中了格鲁曼基于F-20的712方案,后者最后发展成 X-29A 验证机。该决定主要是基于政治考虑,因为当时 NASA 已经在研究项目中大量使用 F-16(AFTI、CCV、F-16XL),他们认为“使用一种飞机结构所学到的东西有限”,再使用F-16做实验似乎是错误的。有趣的是 X-29A上16% 的组件来自F-16,包括电传飞控系统 。之后GD停止了F-16 SFW的研制工作。
F-16 SFW沿用了标准型F-16的起落架和机身组件,稍微加长并增强了机身以便安装前掠翼,因为该机翼比原先的后掠翼要大一些,前掠角23度,相对于标准的F-16,盘旋角速度增大14%,典型作战半径增大 34%,起落距离缩短35-50%,但跨音速加速性能明显下降。
X-29A 机长 16.44 米,机高 4.36 米,翼展 8.29 米,采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局,机翼内半翼后掠,外半翼前掠,两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走,使机翼有较好的升力特性。
但是:
SFW/F-16的稳定性太低。那年代电传飞控还没现在这么成熟,稳定性低就意味着操控难度大,风险高。DARPA要的是能飞、能打、还能秀操作的验证机,不是个容易失控的“定时炸弹”。当然,政治因素也不能忽略。通用动力那会儿F-16的改进项目一堆,DARPA为了平衡各方利益,也得雨露均沾,不能把宝都压在一个篮子里。
格鲁曼那X-29,其实是个“缝合怪”。机身是诺斯罗普F-20的,飞控系统是F-16的
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=4e0fcf26c194a4c20a23e7233ef51bac/34236801213fb80ee36b4ffe70d12f2eb83894af.jpg?tbpicau=2025-02-25-05_4a90dc8ba12847e822e9ab55771f9430)
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F-16 SFW沿用了标准型F-16的起落架和机身组件,稍微加长并增强了机身以便安装前掠翼,因为该机翼比原先的后掠翼要大一些,前掠角23度,相对于标准的F-16,盘旋角速度增大14%,典型作战半径增大 34%,起落距离缩短35-50%,但跨音速加速性能明显下降。
X-29A 机长 16.44 米,机高 4.36 米,翼展 8.29 米,采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局,机翼内半翼后掠,外半翼前掠,两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走,使机翼有较好的升力特性。
但是:
SFW/F-16的稳定性太低。那年代电传飞控还没现在这么成熟,稳定性低就意味着操控难度大,风险高。DARPA要的是能飞、能打、还能秀操作的验证机,不是个容易失控的“定时炸弹”。当然,政治因素也不能忽略。通用动力那会儿F-16的改进项目一堆,DARPA为了平衡各方利益,也得雨露均沾,不能把宝都压在一个篮子里。
格鲁曼那X-29,其实是个“缝合怪”。机身是诺斯罗普F-20的,飞控系统是F-16的
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