25年围场涌进一大批新人，而索伯也加入进来，他们把最后的席位给了又一个新车手——来自巴西博托莱托。
这意味的目前给索伯开车的难兄难弟会双双失业。
小周已经跑了三年，他的离场没有引起F1核心车迷的太大波澜，大家普遍认为这位中国车手已经到了他在这项运动中的职业生涯自然终结的时候。
而另一个人则不然，博塔斯的退出得到了广泛同情。
上周的巴西，索伯再次没有拿分。剩下的比赛里除非出现某种惊天动地的大混乱，否则博塔斯几乎不可避免地会在23名的位置上结束赛季。
这比他2013年在威廉姆斯首秀赛季还要糟糕，那时他在美国跑到一个第八，拿到了赛季中仅有的积分。
而博塔斯今年最好成绩是13，甚至连8月后就不开车的萨金特都能呆在他前面。
就结果来说很容易认为博塔斯已经老年故障，但是作为继头哥，老汉，佩大师之后围场内第四有经验的车手而言，这个评价有失公允。
首先，索伯今年的车是个垃圾。
至今为止的21场排位赛里，C44平均落后最快圈速1.16%，这个成绩在F1历史上倒还不算最差，但在今天的围场里显然是最慢的。
今年开场的巴林站，小周拿到第11，这是索伯今年最接近积分区的成绩，也保证了小周能在积分榜上排在博塔斯上方。
然而索伯今年夺取积分最好的机会其实是中国大奖赛，博塔斯在排位赛闯进Q3，然后与霍肯伯格争夺积分区最后一个位置。
然后，仅仅跑了19圈，他的发动机炸了。
队友是衡量车手的唯一标准，小周和博塔斯搭档的两年里，可以说有来有回但博塔斯整体占有，而在今年，他的成绩全面领先。
排位赛，博塔斯只在银石输了一次，两人都获得资格的排位赛里，博塔斯赢了13次。
正赛，博塔斯只有一次成为最后一名，他有四次领先阿斯顿马丁。
甚至还赢了佩大师三次。
一定要批评博塔斯的话，他今年的显著弱点是发车。虽然他可以在排位赛击败更快的车，但到发车格上，他平均会掉3个位置。
考虑到他平均发车位是第十五，这实在是很凄凉。
尽管这是博塔斯生涯中第一个零分赛季，但他本人认为自己的驾驶表现甚至比在梅奔时还强一点。
但是他的表现显然不足以说服索伯将他留下，不过博塔斯明年也许只是暂时离场，未来的某一天，他会像霍肯伯格，马格努森和里卡多那样卷土重来也未可知。