他这个都是拆空＋换壳了

2.2吨这个马力并不算重，现在燃油性能车也都不轻

减重不够可以下压力+马力来凑，大力出奇迹。

直线车速越高，越是高速弯多，车重相对于马力越不重要。越是低速弯多，直线短，轻量化越比马力重要。

这可是1500hp的东西，你看看同等马力的车都是什么级别的速度

重量肯定还是非常非常重要的

力大飞砖，但轻量化是有必要的

恰恰相反，这是量产的动力总成+轻量化+空力，反而证明了重量和下压力才是关键

60年代的福特银河赛车也用玻璃纤维面板的

不是，因素太多了，推重比，调教取向，赛道适性等等

这和 f1 圈速没啥影响，本身就是刻意在限制速度提升。本质上还是看 fia 怎么想的，解禁点技术，速度一下就上去了

原型车和量产车分不清的诺酯

只堆马力可不能让你弯道更快。除非你轮胎抓地力无限，或者像超智能方程式动画里一样装矢量喷口

馬力大加速和極速快，輕量化和下壓力套件過彎快，兩者相輔相成

照你的说法ultra还上什么碳纤维？框框上超大功率电机就好了，又重马力又大无敌了，直线加速赛车上万的马力做得出圈速？车快不快最直观就看一个G力图，核心其实是轮胎，轮胎提供的抓地力有限，一部分用来抵抗车辆惯性不打滑另一部分做功加速，车重会让轮胎更多的力被拿去去克服质量带来惯性导致刹车距离变长同时留给加速的抓地力变少，大过加速抓地力的马力没用，赛车的性能上限主要看轮胎性能，车重马力悬挂都是为了发挥轮胎抓地力设计的，国产车取得长足进步不假，不要有点成绩就开始目中无人无视客观规律掉进无聊的意识形态站队，仿佛西方一切都是错的，这跟大跃进时期有什么区别？多学点科学知识而不是沉迷宏大叙事