d35/36

说几个客流下降明显的
D27 D35 D29（定位不明，要不然淡停吧）
D25（里程过短且浪费160车底）
D3 D89
D139（T91 Z71时代客流就一般）
D23（全线不达速且和T95重复）
D19 D135 D11（因为路径和时刻重复直接淡停了）
D715（要是恢复K也不至于停运）
还有之前一直流传说长桶运营成本比机辆普速低，所以更应该讨论哪些车次换桶后亏损更多了吧

所以简单来说换桶后客流差+亏损的基本就这些原因，可以对号入座一下
里程过长、过短或全线达速区段太少性价比低；
停站太少不照顾区间客流；
换桶前客流就不行；
同路径太多重复车；
涨价过多

大Z换桶绝大部分都客流下降了

以“创新”的名义抢钱，最早是各手机通讯商——台湾人来教的；然后通讯商教银行“创新”服务项目收钱。铁路“创新”搞垃圾桶抢钱应属于孙辈了。通讯商、银行被老百姓吐槽，有关部门干预下收敛了。铁路还在推广中……，到时老百姓吐槽多了，铁路也会收敛。
通讯商、银行那些所谓的“创新”不过是多开一些会，成本不高。铁路是将还能使用的车体扔到一边，重新建造一批新车体（包括将已试验成功的能跑200的降为跑160的机车），到时候有关部门干预后，仍按国家补贴价收费，这些新增投入谁买单？国企就是好，肯定不是决策者买单。
铁路的根本问题是粗放经营，经营成本高，效率低。而现在铁路的所谓改革是利用垄断地位敲诈地方政客“购买”车次，搞伪创新抢钱。这在其他行业上世纪八九十年代都搞过，那些企业没有垄断地位，最后都垮了。

所有长编桶客流都降，仍然长期亏损的铁定有D35、D29这种定义不明的车

D27二等卧淡季了竟然还要700多，惊呆了

总体来说客流都是下降的，不过大部分夕发朝至车客流还是足够日常运营的，除了些走向时刻停站有重复的车次！运营失败的车次楼上也有人发了，反正d30 d27 d35应该是客流最差亏损最多的
不过现在有消息说长桶今年已被叫停，不清楚是因为效益不如国铁预期，还是国铁上层思路又变了！

T65狂喜

除了一些线路上唯一直特，甚至是两地之间的唯一直特之外，剩下的桶几乎都会下降吧

如果，我是说如果。D191改25T恢复直字儿，D191的长捅改经由成渝-渝怀-沪昆-京广，翻架子，能不能变成准夕发朝至？

兰州到上海兰州北京的直特换桶后几乎少了一半，现在客流特别差。