根据客运量预测汇总结果，得到项目区段客流密度；根据区段客流密度及其构成、各类列车年输送能力等，确定研究年度开行客车分别为55对/d、74对/d，见表5。
4.3 客流特点4.3.1以中长途客流为主
根据预测，黔江至吉首铁路黔江至秀山段近、远期中长途客流占比分别为75%、80%，城际客流占比分别为25%、20%；秀山至吉首段近、远期中长途客流占比分别为76%、80%，城际客流占比分别为24%、20%，以承担中长途客流为主。
4.3.2承担部分旅游客流
黔江至吉首铁路可大幅提升沿线旅游资源吸引力和竞争力，带动旅游客流快速增长，旅游客流占有一定比重。预测近、远期黔江至秀山段旅游客流占总客流比重17.7%、20%；秀山至吉首段旅游客流占总客流比重18.1%、20.7%。
5 结论
黔江至吉首铁路通道功能较强，路网功能明显，且具有一定的城际功能，可极大改善沿线交通条件，大幅提升沿线地区居民出行质量。
项目对支撑引领国家重大战略，联动粤港澳大湾区，推动区域加快融入海西城市群、长江经济带，助力沿线经济稳定繁荣，满足沿线居民出行需求，提高出行质量等具有重要意义。
本文转自《科技创新与应用》——黔江至吉首铁路功能定位及运输需求研究，作者：袁冬冬；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！