这车外观见仁见智吧，个人觉得在杜卡迪里算丑的，但是比大部分中小排量的仿赛还是好看一点，体感上是一辆大车，也比较重，灵活度很一般。我是普版，在大贸店加了原厂快排，但是939的快排很生涩，升档降档都要用很大力气去踩，顿挫也比较明显。杜卡迪的拉线离合手感都稀烂，半联动特别短，松少一点不走，松多一点熄火，起步得油门给多一点才行。发动机震动比较大，4000转以上就看不清后视镜了。
优点是前段出力不错，走街的时候动力充裕，坐姿舒服，减震刹车都够用，而且发热量应该是杜卡迪里最低的之一了，只要骑起来就不热。

2.杜卡迪v4s，939之后换了v4s2019款的。
第一感受是怎么这么烫，不超十分钟就开始烤蛋，大腿内测也很烫，能烫到起泡的那种，而且v4s的热量是吹不掉的，不论天多冷，都会逐渐变热，无非是热得快慢而已。12月的重庆只有不到10度，但是骑半个小时之后依旧烤蛋。20度以上的天，离车两米之内都能感到层层热浪。从939换过来感觉坐姿非常累，我的极限是40分钟，超过40分钟腰就受不了了。个人感觉电子避震是噱头大于实用，没感觉出和普通避震有多大区别。
优点是相比直四的公升仿赛，v4更灵活，倾倒速度更快，快排也很丝滑。

3.新款大牛。在漂亮国留学时候买的车，落地18000刀。这一年不论是周末出游，还是平日上学通勤和买菜，全靠它。（学校里还有摩托车专用车位）

大牛可以算是我最喜欢的公升仿赛了，最爽的地方就是这车真的很大，非常宽非常长，油箱非常饱满，光坐在车上就很有满足感。坐姿在公升仿赛里非常舒服，周末跟老美出去跑山骑一两个小时也能接受。大牛的低转动力比较弱，6000转以下直接油门到底也没什么反应，但是8000转以上越拧越有，配合直四的声浪，真的会让人非常上头。整体出力非常平顺，震动也很小，高速稳定性极好，骑到200多感觉还紧紧贴在地上。
缺点是没有了能量条，个人真的非常喜欢老款的外观和能量条，然后感觉直四的稳定性强，灵活性一般，在弯中感觉是轨道车，想入弯后调整角度就不太灵活。另外快排比较拉，升降档平顺性都一般，3000转以下降不了档。

赶上直播了

4.大蟒蛇z1000r，从21年骑到现在已经20000公里了。先吐槽缺点，笨重，在弯道里迟钝得不像是街车，没有电控，震动巨大，6000转之后非常震，比z900震得多。发热量大，比大牛更热，而且因为是双翼梁车架，膝盖会直接贴在车架上，大腿体感非常烫。
优点当然也有很多，不然就不会一直骑它了，首先是帅，个人觉得是最帅街车了，蟒蛇脸百看不腻，发动机十分巨大，非常符合运动街车对力量和侵略感的追求。低扭充裕，走街串巷动力随叫随到，同时又非常平顺，日常城市里骑行保持在4000转左右，非常舒服，属于是进可战斗，退可养老的感觉，非常适合我这种半老不老的中年大叔。

这四辆是自己买过的车，下午有空更新下蹭骑朋友的车

厉害，我的是400排量，日常骑已经是动力过剩了。
试过下朋友的900，低转区内啥感觉，猛加速拉起来真的有点怕。

羡慕楼主

5.ktm超级公爵，博士师兄兼舍友的车，相当地暴力。
这个车楼主只敢在城里骑，不敢骑去跑山，因为完全驾驭不了，油门非常灵敏，而且因为重心很高而且位置靠后，给油就翘，必须得时刻绷紧神经。弯道灵活性略好于z1000，但体感上还是台很大的车，说不上多灵活，而且因为动力太大，容错率很低，对于普通人来说，只会限制你的发挥，并不会让你骑得更快，除非你想早点重开。对于高手来说，确实是台很快很好玩的猛兽，比如这位博士师兄就能骑着它在山上风驰电掣。
说一句快排，ktm的快排居然都是升档顿挫，降档却无比丝滑，非常难以理解。

6.ktm790/890，相比超级公爵，这两台车在楼主的驾驭范围内，所以反而骑得更爽一点儿，非常小巧灵活的车，钻缝无敌，同样前段非常灵敏，虽然绝对动力不如z1000，但体感上比z1000猛得多。

7.本田cbr1000rrr，3r火刃，楼主骑过坐姿最累的车，10分钟就已经想下车了，原厂脚踏位置比其他车改装升高脚踏还要靠上。
原厂天蝎合法炸街，开伐后声音非常好听，相比大牛前段更弱，后段更猛，但是200匹以上的车，感觉动力都溢出太多了，没有本质区别。快排比大牛好用很多，可以含着油门降档。
在大多数城市，这个车就是合法炸街的唯一选择，也是楼主现在最想买的车，但是坐姿实在是太太太累了。

8.雅马哈r1/r1m，只骑过老款，和大牛一样是非常宽非常长的车，比杜卡迪v4要大一圈，相比大牛坐姿累很多，油箱太低了，趴起来不如大牛舒服，十字曲轴声浪见仁见智。都说这个车过弯快，但是楼主的技术不太能操控得好。低速平顺度不如直四，很容易拖档，日常骑行肯定是不如大牛舒适的，在国内的城市里也跑不开，而且r1应该是日系公升仿赛里发热量最大的，夏天骑起来也明显比大牛更烫。
但是好看是确实好看，而且漆水质感很好，比川崎好很多。