来自于上周的上牌销量统计（按销量排序，1000辆以上）：
Model Y: 102城
汉：263城
问界M9：196城
问界M7：198城
极氪001：124城
理想L7：111城
小米Su7：65城
深蓝S7：199城
零跑C10：153城
零跑C11：150城
理想L9：98城
智界S7：116城
阿维塔12：101城
蔚来ES6：84城
从上面的数据可以看出：
小米破圈程度还在比较低的水平，仅能覆盖大部分一二线城市，与其超高的网络流量相比，真正的线下破圈程度还是比较一般。可能的原因：虽然流量大，但是其销售主要覆盖一二线城市，且对下沉市场没有线下的覆盖，而仅靠网络流量来触及三四线市场是远远不够的。纯电基础建设的落后对三四线城市来说依然是痛点之一。小米还有很长的市场建设道路要走。
尽管特斯拉电车的统治地位已经持续多年，但依然无法抵达真正的三四线市场。特斯拉的知名度无可置疑，因此大概率和品牌知晓无关。三四线的基础设施的铺设过慢可能是影响特斯拉达到更广用户群的最根本原因。
极氪/智界/阿维塔/蔚来，这三家纯电车和上面特斯拉遇到的问题差不多，都是基础建设更不上。再加上他们的知名度也不如特斯拉，也会受到一定影响。幸运的是，它们都有母公司的引流帮助和市场建设，随着基础建设的跟进，做好品牌建设和产品开发会是它们能获得更大市场的驱动力。
理想：理想作为家庭用车，还不是纯电，按道理来说不应该是这个破圈程度，作为新势力曾经的老大，在销量领先这么两三年的情况下依然无法真正触及三四线城市的核心用户，说明理想市场部一定有一些决策和战略问题。依靠乌鲁木齐/西安/成都出口而造成的销量“繁荣”让理想过于自信，沉迷于自己的成绩而无法提前看出自己发展上的问题，不知道理想能不能在下半场挽回局面。
零跑：零跑不声不响逐渐走在了新势力的前列，破圈程度领先大部分新势力，这还是在其没有母公司引流的情况下。本质上，其在新势力中占据独特的10-20w价位段，打出差异化的竞争是其稳步发展的根本原因。但是零跑也不是没有后患，有些新势力如小鹏已经瞅上这一市场，在部分品牌无法在中高端站稳脚跟的时候，它们必会尝试争夺这块蛋糕，之后也会是一场恶斗。
问界：吃到华为第一波流量的品牌一定能赢到最后。问界已经完成全面的“华为化”改造，也不会出现其他智选品牌一样拧巴的行为。只要华为不断输血，问界没有理由不会在新势力淘汰赛中笑到最后。
比亚迪：国产王者毋庸置疑。