南京南所有线路都通了，到头了，未来还要面临南京北分流

广州南遥遥领先

衡量客运站的唯一标准是年日均发送人次，而不是什么停靠数量。

希望都不大，济郑、日兰全线通车，应该会把郑州东的一部分车次挪到航空港站、郑州站办客，郑州东到时候会挪走一百多趟车，然后日兰、济郑增加一百多趟，差不多就抹平了！南京南最近两三年也不会有新增线路引入，沪渝蓉高铁接入南京北站，南京南站的车次量现在就是顶峰期了，以后也不有新增了！

郑局与其天天考虑郑州东车次数量，还不如好好考虑如何盘活郑州航空港站

都没有可能

比单体车站客流量不如比全市车站客流量

京广高铁石长段的远不如京石段和长广段繁忙，石长段至少还能再加20对车

车次多的车站，需要至少有一个场每天高密度拦车，这意味着这个站的两边都需要有大城市每天高密度立折发车，然后中间这个站本身拦车能力强。从这个角度上看，郑州南京都不太符合

我以为你是要发郑州东啥时被跨呢

经停破千除了广州南，不可能找到第二座车站了

应该分开比，G、D、C，其中含金量最高的G应该是评比的重点！

一线城市所有车都汇到一个站不是什么好事……