对于北站汽车站的一些看法

其次，大连的长途汽车线路在市内大体上有这么几种走法（实际更多）：
线路1：建设街/香炉礁----东快路--后盐上高速。普大快客、瓦大快客、庄大快客、虎跃和绝大部分快客线路是这么个走法
线路2：香炉礁--海达广场---工人村--大纺---金三角----三道沟---远洋自然---大连北站---后盐上高速。沿途基本上都在揽客，一般从香炉礁到后盐高速口就得晃个50多分钟。
线路3：香炉礁--海达广场---工人村--大纺---金三角----三道沟---远洋自然---大连北站---振兴路---工业区--十里岗上高速。
线路4：香炉礁--海达广场---工人村--大纺---金三角----三道沟---远洋自然---大连北站---振兴路---工业区---邮电大厦---董家沟上高速

线路迁到北站，有利也有弊。
1.有利的地方在于：
(1)始发站离高速口近，能够确实规避市区内的交通拥堵。同时避免一些线路为了揽客在沿线搞龟速行驶，浪费时间。
(2)对于北部城区居民（东方路以北）和地铁1/2号线站点附近居民来说，坐长途汽车更加方便。不论是香炉礁还是建设街对于城区北部居民来讲位置都不是很友好。
(3)与北站无缝对接，方便了与高铁换乘。北站汽车站候车条件明显比建设街、香炉礁要好得多。
2.弊端在于：
发车站点北移，对于主城区南部、东部的乘客不是非常友好，会导致原有客流流失。对于县一级的线路而言这一条影响最大，这也是为啥县一级的线路这一次没有一起过去的最重要的原因之一。

县一级的线路除了普大快客、瓦大快客、庄大快客以外，其余大部分基本上都是从香炉礁到北站一路揽客，基本上都得磨蹭个50多分钟才过北站。至于为啥一路揽客，其实就是始发站根本坐不满，线路经营者为了不赔钱只能一路揽客。毕竟没人愿意干赔钱的买卖吧？

怎么说呢：
1.大连市内的汽车站之前一直都很乱，北岗桥面积太小，站南和建设街都是马路站。而且车站集中在火车站附近，对西部和北部城区居民非常不友好。
2.虽说北岗桥挂名是大连汽车客运总站，但其线路主要还是发往大连市下辖的各个县市区(瓦房店、普兰店、庄河、金州等)以及各自下辖的乡镇。发往北三市的快客过去是在站南（现在在建设街）发车，客流要比北岗桥的车要好很多，这样导致北岗桥这边线路车主心里一直都觉得不平衡。
3.鉴于鹤大高速、沈海高速金州湾区间离新机场较近，使得途径部分客运线路能够同时扮演机场大巴的角色。

感觉长途客车是个萎缩的市场，逐步被高铁好私家车取代