如果时光倒流，全国各地都觉得自己的地方时速，站房全都少了，得通通扩大规模😂

如果能重来，就应该改变投资模式。有钱的多盖，没钱的少盖。

京沪高沿线大部分车站都偏小，都该扩建
至于标准，先说四纵四横吧
京唐客专应该早修，杭深应该全线350。
石济应该350，济青应该早修（不修胶济客专）；徐兰西段（西安至兰州）应该350，徐连应该早修；沿江东段（宜昌至南京）和西段（重庆至成都）应该350，中段（宜昌至重庆）应该250；沪昆中段（长沙至贵阳）应该350。
除此之外宁安应该350，徐盐应该350，连镇应该350，武九应该350，杭黄应该350，太焦应该350，大西应该350，西成应该350，成贵应该350，兰新应该350且改走武威（兰州到武威250）、另建兰西250

另外就是正线贯通问题。
京秦-秦沈应该贯通，津唐侧向引出。
徐兰徐连应该贯通，徐盐侧向引出。
沪宁城际应该和合宁铁路贯通，让宁杭和宁安进一个场，再布置联络线；渭渝铁路和渭遂铁路应该贯通，让兰渝和渭井线贯通（残念的重庆枢纽）。
还有其它奇奇怪怪的侧接问题就不一一赘述了，太多了。

把高铁改为160铁路，只开行Z和非空K车，高密度追踪运行，让更多穷人都能有尊严地出行

四纵四横，乃至八纵八横要全部上350，京沪的站房小站台少了点

很多干线降标的都不该降（此处点名西成和宝兰）

武九倒了血霉，碰到高阻

其实吧，高铁完全没有必要搞降速降标，有条件修客专的地区只应该按350客专标准修建，但是并不代表客流太少的地区也得强制跑350，跑300或者250都可以，票价低一些。车底统一制造350级别，客流不行的地方速度低一些，至于实在是地质条件太差的线路比如说宜万线至少也得200标准，第一次修铁路的地方优先考虑200客货两用

远的不说，说说和自己相关的
西成成贵应该350，特别是西成，占据了最好的线位，选线也是按照350选的，西成作为西部地区车次最密集，发送量最大的线路之一，标准低于西部其他的350有点说不过去
然后成昆应该全部新建双线，改造老线，实现客货分离，让攀凉地区接入高铁网

宁安与合福修四向联络线