众所周知，符合“从发站至到站需中转换乘的车票”定义的车票即为通票，在长岛铁路，通票被称为”via ticket”。由于长岛铁路没有全部电气化，而纽约市中心不允许内燃机车驶入，因此长岛铁路许多线路都需要至少中转一次才能完全走完，但由于长岛铁路的区段划分较为简略，分别购买两程的车票会使旅客多花近一半的钱，因此通票的使用非常有必要。

长岛铁路的客票最大的特点是票面上印有1-7七个数字，这七个数字是为列车长检票时打孔使用的。在检票时，列车长需按顺序从左至右（下行）或从右至左（上行）依次打孔，若票面上的终到站非本次列车经停站，列车长会打掉一个数字；反之会将1-3（下行）或7-5（上行）全部打掉。当3或5被打掉后，车票使用完毕，不可继续中转使用。由于长岛铁路覆盖范围较小，最多中转两次便可从任意车站到达另一任意车站，因此上述规则可保证旅客不会滥用车票，此外，由于长岛铁路不对号入座，因此使用通票中转也无需签证。

本次通票运转的起点：大西洋总站。

由于线网较为简单，在查询路线时可自动生成经由，而且票面上并不显示经由，因此在自动售票机上就可以购买通票。

我这趟运转的终到站是牡蛎湾站，经由牙买加站。有效期居然长达俩月，太良心了！

首程的本务是庞巴迪的M7型动车组。（长岛铁路通票首程可以是动车组）

中间车的司机室居然没关门！狂拍照

检票了，由于本次列车并不到达牡蛎湾站，因此列车长只在数字1上打了孔。

机务段小站台

到达牙买加站，下车中转

换乘6504次列车，本务易安迪DM30AC牵引川崎C3型客车。

由于本次列车可到达我的终到站牡蛎湾站，所以列车长将数字2和数字3都打了孔，数字3打了孔标志着车票使用完毕。（注：在北美，每个列车长都有一把独一无二的剪票钳，剪口的形状可兼做列车长的个人标志）

到达牡蛎湾站，通票运转结束！

参观牡蛎湾铁博