但这也是没办法的，已经没有成本更低的方案，线路规划就只能这样。

拆解以后海傍-机场北间隔有望压缩至两分钟内

说几个现实一点的
番禺广场的站后单折可能无法支持3支拆解后3主极限间隔的折返需求，拉去海傍搞双折返可以进一步提升全线运力。
再一个，3号线还要增购两批车（东延段、长客增购），不东延建广州新城停车场，嘉禾和大石放不下。
如果要解决南沙客流从起点挤爆3号线，那就赶紧把15号线修了，连接4号线和18号线，把人全部引去搭巨无霸18，3、4、5的压力马上减轻

建议3号线延伸到东莞