时隔16年，地面公交终于再次大批量采购12m一级踏步车辆。本次鹭城巴士采购了两个型号共65台“智慧城光”，均与BRT现役车辆型号相同。今日上线的新车为不带无障碍设备的XMQ6125AGBEVL2。

驾驶台配置和造型与BRT最新的一批智慧城光基本相同，“智能座舱”和电子后视镜等一应俱全。但两者方向盘的配色略有不同。

车辆前部
可能是考虑到地面的客运压力相对BRT而言较小，地面的智慧城光前门并没有选装塞拉门

车辆内饰延续了地面公交的一贯风格，与BRT相比多了几分朴素感。最为明显的就是报站走字屏位置的不同。
前轮轮包上布置了8个座位，必须好评

BRT没有的配置——20.5w充电功率的USB接口，造型与金龙双层上的一致
前轮轮包上的座位旁边是没有充电插口的，看来金龙又偷懒了

这次的新车采用一级踏步低入口设计，而非BRT惯用的一踏低地板。个人推测集团选择该配置的原因，除了控制成本外，也与考虑了乘客的乘车习惯有关（据本人对BRT的观察，乘客普遍不喜欢后山上的倒座，但BRT需要更大的站立面积也只好这样设计）
后山地板的设计很简洁，没有过多的棱角。可能与12m智慧城光基于低地板设计开发而来有关。

由于使用了低入口设计，后山侧窗的样式也随之发生了变化。新车的侧窗给人很小的感觉，还好不会特别影响视野。

后山共设五排座椅，实测座椅间距还行（比BRT智慧城光略大）
新车最后一排座椅后面的空间比BRT小，已经不能再坐人了
P.S.BRT智慧城光刚上线后的一段时间有不少人会坐在这个空间上，后来集团就加装了栏杆防止有人坐在这里

白色的顶板配淡黄的风道，感觉风道像老化了一样

后门选装了塞拉门，但样式和BRT的不同
新车的气囊相比BRT的偏硬，是比之前买的一踏低入口川流好一点的水平

鹭城和BRT的智慧城光前脸对比
两款车后视镜也是不一样的

由于采用低入口设计，新车的后窗也比BRT的更小，但与之前的12m车相比水平还不错

居然没有给1路和3路

总的来说这次的智慧城光是一款挺不错的车型，新车目前配属47、58、126三条线路，期待这批车后续上线其他线路。
本次鹭城巴士一共购入97台高配车辆（含已上线的纯电双层），是厦门地面公交史上采购高配车辆最多的一次，正式拉开了厦门公交高配化的序幕。希望更多的新车能给厦门带来更好的城市形象。