“兴隆8899”号货轮长120米，宽21米，吃水深6.5米。它从江苏太仓港出发来长沙新港卸货，上面装载的货物是11000吨进口铁矿石。
为了迎接这个“大家伙”靠泊，长沙新港特别制定了大吨位靠泊的保障措施，留出足够码头岸线，指挥船舶静水靠泊，确保安全。
有伴粉也许会纳闷：为何以前没有过万吨级货轮靠泊呢？
长沙新港有限责任公司副总经理周明德解释，大船进港，考验的是港口管理和服务能力。
以前，长沙新港仅有5台5吨级起重机，港口货物往来繁忙时，无法满足货物装卸需求，大量货物待卸，易导致港口船舶滞留。
现在，长沙新港逐步淘汰5吨级起重机，新添置几台大吨位起重机，大大加速货物装卸效率。
“刚刚到港的11000吨进口铁矿石，不到24小时便能装卸完毕。”周明德说，现在港口一个小时可以装卸500吨货物，极大减少了船舶滞港时间。他表示，今年8月，长沙新港预计再“上新”一台35吨级起重机，为加大港口吞吐量按下“加速键”。
水位也是万吨级货轮靠泊中的重要一环。
今天长沙新港的水位约为7.5米，“兴隆8899”号货轮载重11000吨货物，吃水深6.5米。“因为有1米富余水位，所以货轮能顺利靠泊。”周明德说。
目前，长沙新港集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸、运输于一体。今年一季度，长沙新港件杂散货吞吐量188万吨，同比增长32%；集装箱吞吐量52942标箱，同比增加13.28%。

标志着湘江航道通航能力全面提升 上海至长沙，1万吨建材物流费能省3万元

4月7日14时，载有11000吨铁矿石的货轮“兴隆8899”号缓缓停靠长沙新港。湖南日报全媒体记者 童迪 通讯员 杨洪 摄影报道
湖南日报4月7日讯（全媒体记者 彭可心 通讯员 洪琳 纪培军）今天下午，一艘满载1.1万吨货物的“兴隆8899”号货轮缓慢停靠长沙新港4吊泊位。这是长沙新港投运以来接卸的最大货轮，也是目前为止通过湘江枢纽的最大货轮。此举标志着湘江通航能力迈上新台阶。
此前长沙新港靠泊货轮，最大载重吨位为8000吨。此次停靠的“兴隆8899”号货轮长120米、宽21米、吃水深6.5米，最大载重吨位1.5万吨，从江苏太仓港发运长沙新港，所装载货物为进口铁矿石。据长沙运德物流有限公司负责人刘胜彬介绍，以前从上海运输1万吨建材到长沙新港，需要分5条2000吨货轮运输，物流费共需40万元。长沙新港可停万吨级货轮后，1万吨建材一次送达，既可减少卸载时间，还可节省物流成本3万元。

厉害

长沙下游船闸改成双向的，大桥净空24m以上，开行万吨级江海集装箱轮直达洋山港和宁波港，就相当于通江达海了

以前不是一直说的是3000吨吗？怎么一下就跳到了一万吨级别了。

感觉节省的物流费用比例，没有我想象中大。从5艘两千吨升级到1艘万吨级，但是运费相差没有那么大。
原因在哪里呢？

万吨级货轮靠泊，考验的是港口的管理和服务能力。长沙新港之前仅有5台5吨级起重机，港口货物往来繁忙时，无法满足货物装卸需求，易导致港口船舶滞留。现在，长沙新港改用大吨位起重机，1小时可装卸500吨货物，极大减少船舶滞港时间。今日到港的1.1万吨进口铁矿石，可装满180多节火车车厢，连起来近3公里长，但不到24小时便能装卸完毕。.、、、运力还是挺猛的，一节60吨。。

根据《长沙港口主枢纽总体布局规划》，新港公司规划建设千吨级以上码头泊位14个，总设计吞吐能力将达1200万吨。目前在建一条连接长沙北站的铁路专用线。该线开通后，将打通铁水联运“最后一公里”，还可降低20%的物流成本。

根据今年3月发布的《长株潭都市圈发展规划》，我省将进一步研究提升湘江主干航道等级，力争实现湘江长株潭下游航段常年3000吨级通航。///可以比得上长江重庆以上了。。。