武汉港口集装箱运输起于1996年，当时仅1.63万标箱，到2009年突破50万标箱，足足花了14年时间。2014年，武汉港集装箱吞吐量突破100万标箱。从2014年到2020年，武汉新港委用了7年时间，实现了翻番。自2013年以来，武汉港集装箱每年增长率都在10%以上，2018年至2020年分别是156.02万标箱、169万标箱、193.3万标箱。

一年来，武汉新港委围绕打造中部地区枢纽港、尽早实现500万标箱吞吐量的目标，以阳逻港为核心，汉南港、花山港、金口港为辅的集装箱港口集群化生产模式，全面实施“上游全中转、下游全分流”水运集装箱新型运输组织模式，集中调度，切实解决港口航运企业的一些具体问题，全力改善港口运行、经营环境，确保港口航运企业轻重上阵，加速赛跑。武汉新港委推动5艘江海直达集装箱船全部投入运营，实现阳逻国际港水铁联运二期工程开港通车，打通武汉水铁联运“最后一公里”；围绕打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接，相继开通了武汉至韩国近洋直达航线、武汉至宁波舟山港直航、武汉至济宁港集装箱班轮航线、武汉至营口港沿海直达航线以及武汉至宜昌集装箱航线、武汉至南京集装箱快航航线、武汉至黄石“水上穿巴”等，推动“中国湖北—日本关西江海联运带路互通合作项目”正式签约，打造横跨东亚、中亚及欧洲的国际物流新通道。

1月7日晚，“华枫6号轮”从阳逻港二期码头出发，33个小时后将抵达岳阳的城陵矶港，然后上铁路前往广州。前一天的下午2时，载满290标箱的“华航汉亚1”轮离开阳逻港，一路向东，开启了2022年的首个航程。该轮将前往韩国釜山，然后抵达日本门司、大阪、名古屋等港口。

2022年武汉港集装箱吞吐量力争实现260万标箱，冲刺280万标箱，提高武汉的中转效率，优化运输组织，发展壮大“江海国际联运”，突破发展“水水直航”，大力发展散改集，全力扩大“沿江捎带”。
此外，加快提升多式联运效能，积极完善口岸功能，推动阳逻港始发中欧班列，推动水运与西南、西北等地区及亚欧铁路运输的双向互动，增强武汉枢纽功能。加快充实日韩直航运力，完成2艘直航船舶建造，力争形成周双班运转。

一年来，新港委积极贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动5艘江海直达集装箱船全部投入运营，实现阳逻国际港水铁联运二期工程开港通车，打通武汉水铁联运“最后一公里”；围绕打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接，相继开通了武汉至韩国近洋直达航线、武汉至宁波舟山港直航、武汉至济宁港集装箱班轮航线、武汉至营口港沿海直达航线以及武汉至宜昌集装箱航线、武汉至南京集装箱快航航线、武汉至黄石“水上穿巴”等，推动中国湖北—日本关西江海联运带路互通合作项目”正式签约，打造横跨东亚、中亚及欧洲的国际物流新通道。

就算把苏州 南京算进去，武汉港也算第一方阵了。。。。。。。