下面简要介绍一下本人YY的这套珠海捷运系统。
这套系统由2条高运量铁路线路（橙线、紫线）、4条中运量轻轨线路（红线、蓝线、黄线、绿线）以及11条中运量捷运化公交（无轨电车）线路（明珠线、梅华线、洪湾线、横琴线、鹤洲线、金湾线、港区线、平沙线、富山线、白井线、斗门线）组成，构成大体以珠海市区为中心的放射状线网。其中铁路及轻轨线路走向见下图：

（图2）
市区部分扩大图：

（图3）
红线：北起那洲，南至大桥珠海口岸，全线地下线，走向参考图一中3号线，惟香洲~体育中心一段经由银桦路而非人民路。在人民路红山一段设置渡线、粤海路交情侣路处设置联络线与黄线连通，以实现环状运行。
蓝线：东起大桥珠海口岸，西至霞山，沿九洲大道-珠海大道-湖心路-白蕉大道-连桥路一线敷设，除鹤洲一段位于地上，其余区间均设于地下。在九洲大道交景山路处设置渡线与黄线连通，以实现井岸~吉大间的直通运行。在适当的位置设置越行线，开行普通、快速、特快三个种别的车次。
黄线：北起沙溪，南至跨境工业区，大体沿前洋一路-Y003-G105-人民路-海滨北路-景山路-景乐路-九洲大道-水湾路-情侣路-昌盛路-中心路一线敷设，全线地下线。在九洲大道交景山路处设置渡线与蓝线连通，以实现井岸~吉大间的直通运行。在人民路红山一段设置渡线、粤海路交情侣路处设置联络线与红线连通，以实现环状运行。
绿线：正线北起香洲，南至横琴长隆，南山以北区间沿紫荆路-柠溪路-翠微路-网髻路-宝珠南路-潭隆南路-新珠路-南湾北路一线敷设，南山~保税区一段参考图1中1号线，保税区以南区间参考图1中2号线，全线地下线。在香洲站与红线连通，所有列车直通运行至神前。
橙线：即广珠城际线与珠机城际线捷运化，由广州地铁运营。
紫线：即广州地铁18号线珠海延伸线，由广州地铁运营。

所有中运量轻轨线路均预留运行地铁B型车的条件。所有中运量轻轨线路车站均以地铁车站的规格建造。蓝线车站站台预留8编组地铁B型车长度，并在适当的位置设置越行线；红、黄、绿线车站站台预留6编组地铁B型车长度。乘降人数较多的无越行线的车站，设置3台2线岛侧混合式站台，两侧站台只下不上，中间站台只上不下。
配车方面，蓝线采用9模块高地板轻轨列车，红、黄线采用7模块高地板轻轨列车，绿线采用5模块高地板轻轨列车，必要时可重联运行。橙线采用CRH6F，紫线采用市域D型车。
设站方面，红、蓝、黄、绿线在地形条件允许的情况下，香洲城区内区间每800~1600米设一站，其余区间每2~4km设一站。
票价方面，采用分区记价，起步价RMB￥2/MOP2.5/HK$2.5/NT$10，每跨一区增加RMB￥1/MOP1.2/HK$1.2/NT$5，支持交联、澳门通、八达通、悠游卡。具体分区：1区——香洲城区，以香湾街道、翠香街道、狮山街道、前山街道、梅华街道、吉大街道、拱北街道的管辖范围为准；2A区——南屏镇、湾仔街道、横琴镇、金湾区坭湾门大桥以东部分；2B区——唐家湾镇、中山市；3区：斗门区、金湾区剩余部分。例外：南屏街口一带同时属于1区和2A区；中山大学、清华科技园一带同时属于1区和2B区；绿线位于中山市的区间属于1区；湖心路口一带同时属于2A区和3区。
11条中运量捷运化公交线路留待下帖详述。

解禁摩托效果胜过这堆轨交。

8B是不是有點誇張

其实很多路段是有空间高架的，没必要钻地。

这规划的是什么🐔叭玩意？人家广州深圳都是一条地铁线路几乎贯穿整个东西南北，而且香洲主城比越秀还要小，越秀通地铁快20年了线网都没有这么密集，香洲没有产业是怎么做到的？

除了我之外，居然没有人care。

发改委的政策似乎又有了变化……珠海市修建轨道交通似乎已然成为不可能之事了……而我此前的构想——正如我在这篇帖子里面所描述的——以轨道线路为骨干，辅以类似于上海71路的捷运化公交，也不再可行。
这样一来，如果要在珠海构建捷运系统，那么唯一的方法就是公车捷运（BRT）。
等哪天我有时间了，我会再开一楼，详细说说我对珠海BRT的一些想法，跟各位分享、交流。