坐标泉城，小区和地铁口只有一个铁路之隔，目前集中方案都被否了，还有什么方案能至少满足下行人和非机动车通过铁路呢？
网友反映：辛祝路北延或者电建路南延，政府陆陆续续提出来多次，到现在没有进一步实施。
历城区城乡交通运输局回复：
辛祝路北延规划为城市次干道，与胶济铁路交汇处共有铁路9 股，影响范围内渡线6 组。针对辛祝路穿越铁路问题，经与铁路部门研究，胶济客专按照高速铁路管理，中铁济南局集团《地方涉铁工程管理办法》第十八条规定,涉及时速200公里及以上铁路的地方涉铁工程禁止结构物下穿，应采用盾构或上跨方案。国内尚没有箱涵顶进施工的案例，采用上跨方案，工程拆迁量、投资规模较大，且只能解决过境交通，无法满足周边居民出行和市政管线配套需求。
1.上跨方案
辛祝路北延与铁路相交处，为黄台站的东段，既有站线6股（含胶济客专），专用线4股，渡线4组，路基高度约2米。采用上跨桥时，设计桥面距离自然地面高度为16m，按2.5%非机动车道的坡度计算，每侧引桥长度约650米。该方案长度北侧接工业北路，南侧接花园路。无法满足行人从桑园路至祝舜路的通行要求。且上跨方案无法满足市政管线过铁路的需求。
2.下穿方案
该方案建成后与即有历山路铁路立交桥、奥体中路铁路立交桥方案一致。该方案施工，需要下穿胶济客专路基，根据国家铁路局2017年1月2日发布的《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）5.6.2条，“高速铁路有砟轨道区段有可能破坏地基加固1
3.盾构方案
该方案对铁路运输影响小，隧道需下穿辛祝路与祝舜路口的地下三层地铁站，埋深需45m，根据规范坡度的规定，该方案北侧在小清河上地面，南侧需在华龙路上地面，工程影响巨大，且无法满足行人从桑园路至祝舜路的通行要求。上跨方案桥面距离住宅楼近，在环保和景观方面，对周边居民产生较大影响。
综上，目前在技术方面尚无很好方案，需进一步研究论证方案。
网友反映：辛祝路北延或者电建路南延，政府陆陆续续提出来多次，到现在没有进一步实施。
历城区城乡交通运输局回复：
辛祝路北延规划为城市次干道，与胶济铁路交汇处共有铁路9 股，影响范围内渡线6 组。针对辛祝路穿越铁路问题，经与铁路部门研究，胶济客专按照高速铁路管理，中铁济南局集团《地方涉铁工程管理办法》第十八条规定,涉及时速200公里及以上铁路的地方涉铁工程禁止结构物下穿，应采用盾构或上跨方案。国内尚没有箱涵顶进施工的案例，采用上跨方案，工程拆迁量、投资规模较大，且只能解决过境交通，无法满足周边居民出行和市政管线配套需求。
1.上跨方案
辛祝路北延与铁路相交处，为黄台站的东段，既有站线6股（含胶济客专），专用线4股，渡线4组，路基高度约2米。采用上跨桥时，设计桥面距离自然地面高度为16m，按2.5%非机动车道的坡度计算，每侧引桥长度约650米。该方案长度北侧接工业北路，南侧接花园路。无法满足行人从桑园路至祝舜路的通行要求。且上跨方案无法满足市政管线过铁路的需求。
2.下穿方案
该方案建成后与即有历山路铁路立交桥、奥体中路铁路立交桥方案一致。该方案施工，需要下穿胶济客专路基，根据国家铁路局2017年1月2日发布的《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）5.6.2条，“高速铁路有砟轨道区段有可能破坏地基加固1
3.盾构方案
该方案对铁路运输影响小，隧道需下穿辛祝路与祝舜路口的地下三层地铁站，埋深需45m，根据规范坡度的规定，该方案北侧在小清河上地面，南侧需在华龙路上地面，工程影响巨大，且无法满足行人从桑园路至祝舜路的通行要求。上跨方案桥面距离住宅楼近，在环保和景观方面，对周边居民产生较大影响。
综上，目前在技术方面尚无很好方案，需进一步研究论证方案。
