首先是1960-1965区间
TU-104：这个不用多说了吧，开荒神器，一架1.6票价从二线往一线大城市飞稳定2500k收益，并且28000k一架也实在是便宜，可以占航额也可以顺道打出收益，随便买，买到1963.12停产为止。极优先推荐。
B707-120：如果手里有足够优质的TU-104短途航线，或者是在5200km内可以开设优质的航线（例如说美东部飞西雅图/圣迭戈这种，一般指数够用而且这两个城市的竞争没那么激烈），可以租一些。本身是不错的飞机，但是因为1963.12以前一直都要猛冲TU-104，所以真的在前期不需要购买她。较高优先推荐。
B707-320：大致和B707-120同理，但是因为只能通过购买而不能通过租赁，所以尽量不购买。不推荐。
DC-8-11：手里头有飞横跨北大西洋航线的优选，并且也可以租赁。这种飞机的实用性要比B707-120高一些，但是尽量不要让这款飞机飞中短途航线，B707-120会是比她更好的选择。用于飞B707-120飞不到的航线。较高优先推荐。
IL-18D：飞得太慢，收益率不高，耗油量也大，极不推荐。
L-1049G：虽然航程和油效在这个时期都算不错，但是航速太慢真的是原罪。况且，你在这个时候选择去抢一些远程航线实际上没什么用......你后面有大把机会可以抢。极不推荐。
TU-114：收益率不算高，而且油效也不好。唯一的亮点就是那个较远的航程，但是问题是你抢这些远程线又有什么用......抢优质线这种东西到了80年代以后再干都不迟，而DC-8-62的乡村线不需要抢。不推荐。
TU-124：就是一个缩小版的TU-104，但是性价比明显不如，油耗也不好。打ATO2这东西讲究慢而有序，没必要为了抢航额什么的就去购买，因为ATO2没几个人跟你抢航额的......不推荐。
IL-62：DC-8-11的完全下位替代产品。比DC-8-11便宜点，满意度低点，但是人家可以租而你不行。不推荐。
B727-100：可以租，没多少缺点，除了飞的太慢。如果你的B707-120严重飞不满，你可以换租。一般推荐。
DC-8-62：彻彻底底的神机，没别的说的。二线飞二线，一线飞三线，一线飞二线，都可以飞。9620航程随便你用，能飞出来的航线数量接近于无限。我个人推荐这款飞机和B727-100QF一起购买，过渡季（1,9）和淡季（2,3,4,10,11）买后者，小旺季（5,6）和旺季（7,8,12）买前者。极度推荐。
（虽然是客机专栏，但是这里我必须要提到B727-100QF，因为这款飞机实在是太重要了。4040航程和27搭载量恰到好处，并且开线灵活。跟DC-8-62一样，一线飞三线，二线飞二线，一线飞二线都可以。极度推荐）
DC-9-10：可以用来狙击别人的TU-104高收益线，也可以用来换自己TU-104被别人狙击的线路，然后换出TU-104来接着去开更多的线。但是总体来讲，真正适合打狙击战的年代要到80年代开始，现在还是太早了。一般推荐。
好了，1960-1965的算是更完了，可能今天晚一点会接着更1965-1970的内容。欢迎大家给出意见。

现在开始更66-70的
TU-134A：耗油，满意度偏低。就这款飞机的性价比来说尚属不错的级别，如果放在1960年那肯定是能够取代TU-104级别的神机，但是问题是你现在已经不再需要更多的飞机来维持大规模的租借机队，你现在应该有的应该是以DC-8-62和B727-100QF为主力的大规模远程飞机购买型机队，所以也不需要购买这款飞机来维持更大的租借数量。不推荐。
DC-9-30：性价比跟前代DC-9-10比甚至于不足了，所以也没有任何必要购买。不推荐。
TU-134：不如TU-134A，那就更没有任何的必要购买了。不推荐。
B727-200：如果自己租借的B707-120航线（4500km以内航线）受到一定程度（二线互飞单竞争or一线互飞双竞争）的竞争可以考虑用这款高满意度的飞机维持航线，但是这款飞机79,000k的价格实在有点小贵，性价比不如B727-100还亏了航程，并且0.6马赫飞的也实在是太慢了......最多买个几架就够了，你多的钱还要去用来冲击DC-8-62。介于一般推荐和不推荐之间。
DC-8-61：这是你在1970年以前唯一能接触到的一款高座位数飞机，但是航程有些偏短，性价比问题还算ok并且还能租借，如果手里有能够垄断的B707-120一线互飞可以考虑换租这一款。一般推荐，但是数量不能多。
B737-100：等过俩月你就有航程方面优秀得多的B737-200了，而TU-104这时候漆都还没掉呢肯定不需要换，况且你这个时候依旧要冲大量的DC-8-62。不推荐购买。
B737-200：飞机本身是不错的，可以用来开拓一些3000-3500km的中短程航线，或者在稍晚一些时候用来接替TU-104（但是说实话，TU-104其实在石油危机中的压力也没那么大，现在你还是要冲DC-8-62要紧）。双舱优势也能够让这款飞机在各方面都能胜过DC-9家族。这款飞机的重点，是在84年以前没有任何更好的替代品，而你的TU-104肯定飞不到那个时候。综合来看，还是较高优先推荐，但是并不是立刻购买那种。
DC-9-21&DC-9-40：你都有B737-200了你还要这东西干啥用？况且双舱的优势肯定比单舱大。不推荐。
F-28：请记住，所有Fokker公司生产的飞机在这款游戏里面都没有任何的出场空间。更何况这飞机的航程与性价比综合来看都是完全的不行，你这飞机还和隔壁苏联人的飞机一样费油。极度不推荐。
IL-62M：中转时代来临的曙光，廉航神机。我个人对于廉航是有一定抵触心理的，因为在二代机制下，豪航的投入获得的正收益实在是太大了......说回正题。IL-62M其实性价比非常不错，油耗也没有之前苏联飞机那么夸张（不过多半是由于飞机技术进步了，西方人的飞机这时候油耗都已经冲7了），无论对于豪航还是廉航来说都是非常不错的飞机。廉航用来飞131中转，豪航可以先飞着131中转，等到DC-10-30上市之后改飞一些关了也丝毫不心疼的141,232中转，尽最大可能压榨飞机价值。较高优先推荐。（中转就是神）
B747-100：从最大200舱级别跃升到500舱级别是个巨大的变动，但是实际上这个变动也没那么大，因为550座实际上拆开来也就是两条275座航线罢了，并且你还有较高的满意度。无论是121中转还是212中转在二代机制下741实际上都能飞，只要确保能够达到中转要求就可以了。虽然B747-100很不错，但毕竟无论是121还是212数量都不大可能有那么多，所以要慎租。较高优先推荐。
这也只是鄙人抛砖引玉之作，还请各位dalao尽量手下留情，指出问题的时候多少客气一点罢，毕竟我也只是个小萌新一点都不会玩这个游戏的。谢谢各位

@天天ui6 加精

今天晚上更71～75的，可能之后的年代也要等我玩到了之后再更了，目前在94年所以可能会放缓一点更新速度
昨天晚上倒是和群里一堆dalao讨论了好久，其中dalao们也指出了我的航线直飞比例太高的问题，然后一晚上我用342和333转飞线换掉了一大批原有的直飞线，直飞数量已经从500+减少到400以内了（虽然我倒是一直知道转飞收益远大于直飞的）

721qf确实挺好的

练完一天琴了，现在晚上，开工！71-75的（直飞一定不如转飞，推荐这一时期开始提高转飞比例）
L-1011-1：性质大致和DC-8-61类似，但是这个航程稍微长一点。主要是你都进了1970年代了，在有转飞的年代还尝试开更多的中转航线明显是非常之不理智的行为（客流量明显的不稳定，以及会被经济危机重创），况且人家861不需要了直接退租了就完事了，你这个东西租不了......能飞这架飞机256座双舱航线的地方，倒不如直接租741中转了，人741中转都要比你稳定，满意度还高。极度不推荐。
DC-10-10：短航程超高运量的典型代表，但是问题和861以及1011-1一样，客流不稳定+会被经济危机重创，而且收益也明显不如同等价位的中转航线。优点在于这款飞机能租，但是问题是你有这样的航线你去开741中转班不好嘛......不推荐。
DC-10-30：我愿称之为70年代两大神机之一（另一个也是在同期售卖的B747-200)。360座的中转航线拆开来，其实每边不过就是最多一条862的航线需求（两端数值总和在850+左右就可以了）。跟742比起来，这款飞机的优势就是几乎没有竞争可言（谁会没事儿跟你去竞争三线小城的航线啊），以及极其方便的开线操作（基本上指数和200以上的欧洲小城都能开1030了）。非常适合所有的131、222航线。这时候，你就可以考虑把你飞一线-三线的862航线空出来让给1030了。极度推荐。
B747-200：70年代的另一神机。跟741比起来，742拥有傲居群雄的12700km航程，这点相对于741而言是非常巨大的提升（因为这一航程而可以发挥更大作用的城市，包括吉隆坡，曼谷，新加坡，悉尼，蒙罗维亚，拉各斯等等，非常多）。你找121，212，111的难度要比741小了不少，而且也没有别的飞机能够有能力和你竞争这一级别的航线。但是毕竟相对而言，742没有1030那种随便找个三线小城都能开航线的能力，因此想要省心玩游戏的话就去爆1030，想要更高追求的话就去爆742，有钱了那可以都爆。极度推荐。
L-1011-200：1011-1的升级版，航程达到了9140km。问题是，在有1030和742的年代你还想着去开直飞线是不是搞错了什么......你有能开这飞机的航线，开个741或者742中转不香？而且你这款飞机依旧是双舱......极度不推荐。
TU-154：一看座位和价格，180座，才5w9？我赚了啊；一看航程和油效，你瞬间哭死。2500km的航程，4.9的油效，对不起，对于你一款180座级别的飞机而言，你没有机权。本来你就已经进了中转时代了，你还开着留着那么多短线是想投资亏死你？（投资看航额数量的）而且，毛子的飞机不怎么扛得住石油危机......更何况这款飞机的上架满意度都只有71%，别人真想弄你那直接上个732就够了。极度不推荐。
DC-10-40：跟1030比，贵了六千k，满意度高了2%，航程少了一千多。别小看这航程，这就是你和1030一个地下一个天上的最大原因，你不能开中转。所以，还是那句话，为什么要在中转时代开不中转的还会受到经济危机影响的航班呢？不推荐。
L-1011-500：1011系列中唯一一款可以中转的。航程要比1030长600km，但是1011-500的相对收益率却完全不如1030（由单座平均价格，油耗决定，而且1011-500还有一个致命的弱点就是双舱......双舱是不如三舱的）。其初始也仅仅只有87%的满意度，也没有任何的资本与能力去狙击742航线。由于这飞机多少还能赚点钱而且也不怕经济危机，多少比同年代的不能转飞的飞机强点？一般推荐（这个三星左右的评价对于她来讲已经过高了）。
DC-9-50：732在各方面明显都比这东西强，无论是航程、舱位布置，还是性价比、满意度以及各方面性能。更何况，转飞时代本来对于直飞航线的需求就少。极其不推荐。
A300B4：为空客公司的第一款飞机献上礼花！但是总体来讲这款飞机的处境非常尴尬......375的载客量已经是接近于A380中转线级别的载客量了，能飞这款飞机的城市只有一线-一线。虽然你有着109%这个非常高的初始满意度，但是你这飞机需求的航线常年有3-4班竞争，直接把你的收益全部干飞。而且6670的航程可是真的一点也不够用，你还不能在竞争or经济危机来了的时候想办法退了这飞机（不能租借）。综合来看，看上去很好，实际上也就是个花瓶。不推荐。
总之，一旦1030和742上市，那么这个游戏就基本上容不得任何的新开直飞航线了。而且，也在这个时间点上，客运取代货运成为最优秀的获利手段。基本上，要做50,000货运量的任务的请在这之前就做了（不过yysy，你都买了六七年的721qf了怎么可能还会达不到这个货运量呢？）
如果这个时间点上给你来下经济危机，那么1030将会是你这段时间内的最好的收入手段。1030也是游戏里前期少有的能连买十年的飞机了。

来了

来啦

老哥，在发之前写上多少星级的飞机吧
比如742，1030都是五星
B737-200为四星
DC-8-61为三星
A300B4为两星
IL-18D为一星

群里的

写的不错，难得有这样几乎对各型号飞机都有较深入点评的贴子

今天晚上再晚点去更76-80的（其实就三款，然后顺道在这里把原来的一部分内容修订一下）
1. 优化排版：在做了在做了（指尝试打第一个字
2. 关于Tu-104、Tu-114：经过我和众多群内dalao讨论之后，关于这两款飞机我有了一些新的认识，所以需要对于这款飞机的内容进行一定的修订（可能会今天晚上就完成修订工作）
3. 关于70年代两款神机DC-10-30以及B747-200的一些建议：
1）1030这款飞机的耗油其实有些猛，进入80年代以后稍微有些不堪重负，但是也并没有更好的替代飞机（762载客量太少，763偏晚而且比1030少了10个座位难以取代高收益类航线）。所以我个人的建议是，1982.12开始批发762但是只用于开新线，等到1986.11时转为批发763（因为性价比更高）。在1030航线上座率极低的情况下可以考虑用763来代替1030。等到89年以后，Mayday 11上市也不要急于购买，换掉明显飞机快报废的航线即可，最好等到90年代上343或者333，再换772即可。
2）742的话，油效比1030好了不知道多少倍。因此，完全没有任何必要急着把742换成743，等到89年换744正好结束飞机寿命比较好。

现在是76-80年的
Concorde 1976.01 推荐指数 1 （推荐指数由1-5，1为最差，5为最好）
全游第一快飞机，全游唯一登场的超音速客机，也是无数人的情怀。本着实际情况我必须要指出几点：协和怕竞争，无转飞，对城市要求高，油耗高，价格贵，腿短——也就是说，协和这飞机，除了快，没有任何优点。五倍于其他飞机经济舱的票价让你对于任何的竞争都没有抵抗力，而你那400,000k的售价却只能给予你一条742转飞线的面板收益（实际收益还要差得多）。怎么想想看都没有购买这飞机赚钱的理由罢。极其不推荐。
IL-86 1977.11 推荐指数 1
苏联人历史上的第一款宽体客机，继承了苏联人一贯飞机油耗高、满意度偏低、定价便宜的特点。一架350座的宽体客机售价竟然只有136,000k，是不是很便宜？但是你再看看这飞机4600km的航程和5.4的油耗（尤其要注意油耗，油耗差的飞机两三年之内就能把你定价省的那些钱烧回去），你就明白这飞机为啥不实用了吧。人AB4好歹还有一手满意度一手油耗，航程还比你长了二分之一，而你啥都没有。就你这82%的满意度也没有任何可能去应对欧洲、东亚、北美竞争极其激烈的大城市航线。而且还有相当重要的一点——中转时代之后，任何不能转飞的宽体客机都是没有机权的。极其不推荐。
MD-81 1980.09 推荐指数 2
我本来是真的挺想给1点指数的，但这东西好歹有个好处叫做能租......腿短，油耗一般，0.66的航速也不算快，但是满意度84%在732已经开卖了十多年之后能稍微占那么一点点便宜。而且还有一点，这飞机能租，啥时候不要了可以直接随便丢的那种......172的载客量实际有些偏大，尤其你还没有322那个冠绝短程窄体客机的航程。综合来看，看需要吧。那多的一点指数就当是给“能租”这一点了罢......不推荐。

今天晚上我刚好没啥事儿，就顺道更一下60~65年的重置版本罢
Tu-104 1960.01 ~ 1963.12（游戏就这时间开始的，现实投产要早不少） 推荐指数 5
开局第一神器。至于为何，因为104是开局所有飞机里性价比最高的短程客机（用来快速积累租借机数）。这款飞机在1.6票价+100%上座率的情况下能够提供单月2,500k的面板收入，由于前期的油价并不算高，所以104的收益率是相当可观的。并且，104还可以利用数量来提供更多的租借额度，还能够利用短程航线旅客数量的优势，在前期快速拿到500,000旅客数量的任务奖励。极其推荐购买，但是不建议购买超过20架，不然在之后不好处理过多短途航线带来过高投资花费的问题。
B707-120 1960.01 ~ 1994.01 推荐指数 4 【可租借】
满意度足够优秀，也可以租借；单座平均价格虽然略偏高，但非常对得起这架飞机的满意度。5200km的航程已经完全能够满足欧洲及北美之内的大城市/二线城市对飞，收益率也是相当不错的。并且你还拥有着同时代最优秀的油耗水准（仅次于703）。建议在有大洲内部优质航线时使用，同时也要尽量避免航线过短的问题（例如：别拿着701跑去飞伦敦-巴黎，这就算你能拿到垄断线，你也不会有太高的收益）。较为推荐租借，不太推荐购买。
B707-320 1960.01 ~ 1994.12 推荐指数 2
大致和B707-120同理，在航程方面相对701有了一定的提高。但是不得不说，703的6920km航程其实有些难以满足横跨西欧-北美东部的航线，还不能通过租借购买。在二代本身前期资金就相当难以满足的情况下，购买703只会让你的经营状况雪上加霜。虽然飞机很好，但是我也依旧不推荐购买。（这里不得不大喊一句703B永远的神了）
DC-8-11 1960.01 ~ 1978.05 推荐指数 5 【可租借】
关于811和701哪个更加优秀的问题，我个人更加倾向于811（因为811的航程可以满足西欧-北美的大城市航线）；但是不得不说，701在其本身航程内的表现要比811优秀不少（更高的满意度&更高的航速）。说回到811这款飞机本身：油耗及格，满意度及格，速度及格，航程也不错，收益率也不错，售价本身也不算高，也能够租借。从各个方面来说，811都更像是开局一款中庸的飞机，各方面性能不算太好也不算太差，也非常适合开局时作为租借机主力。因为811足够中庸，因此我给她的推荐指数上多了一点，实际情况下和701混租即可。推荐租借，不太推荐购买（这一时期不太推荐购买701和811的原因我后面会讲到）
IL-18D 1960.01 ~ 1978.09 推荐指数 1
低航速，高油耗，低性价比，也不能够跟104一样刷旅客。空有6500km的航程，但实际上这个航程恰恰是一个不上不下的航程；结合着飞机的低航速和高油耗，不值，真心不值，不建议购买。
L-1049G 1960.01 ~ 1967.01 推荐指数 2
开局航程最长的飞机，油效也不错，但是满意度偏低的同时航速也极慢。这几点也成功让星座成为性价比极低的飞机。但是鉴于这飞机好歹要比IL-18D强点，所以指数给高一点，但也千万没事买这东西啊！
TU-114 1961.04 ~ 1972.12 推荐指数 4
油效很烂，航速一般（这已经是最速螺旋桨了），满意度一般，收入水平一般，但是航程很远。这时候你买不买114，决定了你之后上862时究竟能有多大的航线预余度。所以，虽然飞机不咋地，但是你还得买，要不然在862时代那你就很显然会丢航线预余度了，尤其在竞争激烈的时候。因为在购买完20架左右的Tu-104之后需要攒钱来购买114用于抢线，所以无论701、703还是811，在这个时期内都是不推荐购买的。应当购买一定数量的114，但是数量也不能过多。
TU-124 1961.05 ~ 1975.11 推荐指数 1
你一个比104晚了一年多开卖的东西性价比还没有104高，而104显然已经是刷旅客刷任务的选择了（20架左右足矣）。问题和一大堆苏联飞机一样，满意度偏低，油效极低。所以，在游戏开始一年多之后，你连刷104的必要都没有了（这个时期更应该努力刷114，虽然需要量不大，但是这毕竟是游戏早期钱还没那么好赚）。极其不推荐购买。
IL-62 1963.10 ~ 1995.06 推荐指数 2
千万不要被IL-62这个180座级客机最低的单价所迷惑了，因为你省下来的买飞机钱，数个月的时间之内就能被你通过油耗的方式还回去了，再往后去肯定是亏钱。更何况，这段时间本质上还是冲114的时间，你连811和701都不会购买，那就更不会购买这个纯811下位替代品。不推荐购买。
B727-100 1963.12 ~ 1984.02 推荐指数 3 【可租借】
航程不错，油效很好，单座价格略贵但是可以租借，同时也填补了104以上701未满的飞机市场空白，和之后出场的732能够有不错的兼容（前提在732的航程之内）。唯一的缺点在于721的航速实在太慢，其他各方面属性来说，721还是不错的飞机来着。如果要租的话那就租，但是不推荐购买。
DC-8-62 1965.02 ~ 1987.12 推荐指数 5
彻彻底底的神机，没别的说的。性价比极高，油耗及格，航程极其优秀，航速不慢，满意度不低，售价不至于离谱。二线飞二线，一线飞三线，一线飞二线，都可以飞。9620航程随便你用，能飞出来的航线数量接近于无限。我个人推荐这款飞机和B727-100QF一起购买，过渡季（1,9）和淡季（2,3,4,10,11）买后者，小旺季（5,6）和旺季（7,8,12）买前者。极度推荐。
（虽然是客机专栏，但是这里我必须要提到B727-100QF，因为这款飞机实在是太重要了。4040航程和27搭载量恰到好处，并且开线灵活。跟DC-8-62一样，一线飞三线，二线飞二线，一线飞二线都可以。极度推荐）
DC-9-10 1965.12 ~ 1982.09 推荐指数 2 【可租借】
在开卖后到732开卖之前，如果自己的104航线受到竞争可以考虑租借几架等到732上市；如果没有竞争，那还不如直接等到732上市再去买732。短程航线没什么必要多开，这个年代是属于862的年代。因为能租借，所以DC-9-10可以选择。