伴随着汽笛轰鸣声，18001次首列万吨重载列车从朔黄铁路黄骅南站驶出，标志着环渤海能源新通道黄大铁路提前全线开通运营。

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黄大铁路作为国家《中长期铁路网规划》项目之一，是国家环渤海湾铁路通道的重要组成部分。项目全长216.8公里，以朔黄铁路黄骅南站为起点，经河北省沧州市，山东省滨州市、东营市、潍坊市，接入益羊铁路大家洼车站，全程共设10个车站。黄大铁路为国家Ⅰ级、单线电气化重载铁路，设计货物发送量近期3197万吨、远期4752万吨。项目开通后，与朔黄铁路、黄万铁路组成正线全长880公里，横跨山西、河北两省，北通天津港、河北黄骅港，南达山东龙口港的国家西煤东运第二大通道干线铁路网，构架起山东与陕西、内蒙古西部、山西等能源基地间的直接交通联系。可持续缓解黄骅港和天津煤码头吞吐压力，形成清洁能源分流、下海的新通道，以更为环保、经济的方式解决山东省的“燃煤之急”，促进河北、山东铁路沿线地区经济发展。同时，黄大铁路可同步构建反向运输新通道，将黄河三角洲地区丰富的油汽资源和矿石等产品，以最经济的方式供应给中西部地区。
项目建设过程中，黄大铁路公司始终践行“社会主义是干出来的”伟大号召，坚持疫情防控与安全生产两手抓、两不误，全力克服工期异常紧张、桥梁工程比重大等诸多难题，实现了“一事不出、一人不伤”的安全管理目标，谱写了我国铁路建设史上又一壮丽篇章。黄大铁路的开通运营，将对带动黄河三角洲地区经济腾飞，提高铁海联运的综合效益，助力完成国家“公转铁”战略目标，促进地方经济社会发展，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发挥积极作用。
1998年，山东省政府、神华集团和中国石化集团采用共同出资方式建设黄(骅)东(营)大(家洼)铁路。
2003年7月，黄大铁路项目由国家发展改革委批复项目建议书，并被国务院批准正式列入《中长期铁路网规划》，
2014年9月5日。开工建设；同年9月2日，项目招标工作全面完成，各参建单位进场施工。
2016年9月8日，由中铁十四局集团承建的黄大铁路特大桥主桥全部完工。
2019年10月16日，山东段铺通。
2020年3月20日，河北段举行全面开工仪式。 12月26日，建成通车。
黄大铁路可行性研究报告明确推荐黄大铁路北端在朔黄铁路的黄骅南车站接轨，经海兴在大山地震台的西侧通过，经滨州北直通大田家桥位，上跨淄东铁路，在六户镇南设东营南车站，线路跨过东青高速公路，宅羊铁路直通大家洼车站。作为合资铁路，该铁路线运营管理方式按成立黄大铁路有限责任公司，公司所在地暂定为东营。
黄大铁路同时是“煤运北通道”与胶济铁路的联络线，是环渤海铁路的一部分。建成后将与大莱龙铁路、龙烟铁路、黄万铁路形成环渤海湾和山东半岛的铁路通道，增强路网的机动性和灵活性，完善陆海联运，并可连通淄东铁路和益羊铁路，起到朔黄铁路与胶济铁路的联络作用，使山东与京津唐地区的联系更为便捷。此外，黄大线的修建可加强河北及鲁北地区陆路交通基础，提高区域综合运输能力，开发黄河三角洲的资源，发挥沿海经济优势，促进“海上山东”建设和环渤海经济圈大交通网络的形成。
黄大铁路河北段的开工建设，是加快重大投资项目开复工、减轻新冠肺炎疫情对经济影响的重大举措。黄大铁路全线建成后，将全面提高环渤海区域综合运输能力，优化区域能源运输结构，奠定该地区煤炭等货物运输“公转铁”的铁路路网基础，对促进环渤海经济圈大交通网络的形成具有重要意义。