鸣谢：
爆钓天堂提供出借本测试使用zillion SV TW 2021款轮（8.5齿比），并对使用中带来的磕碰损伤表示歉意。
防杠精声明：
本轮子是从他人处借得，但是测试纯粹出于满足个人好奇心，不存在任何利益往来，轮子使用30小时后快递归还；
测试基于拿到的轮子，可能和正式上市的商品轮有一定区别，本人不对这种差别负责或者有义务解释和说明；
本人测试远投纯粹出于个人兴趣，并不代表这是一个轮子性能的全部，也不说明抛得远就一定能多上鱼；‘
轮子的个体和人的个体存在差异，本人的测试结果不代表另一个人可以在另一场合完全复制；
由于SV存在一定断脚的风险，本人测试并不说明所搭载SV boost线杯可以完全安全地全力抛投重饵，请使用者自负风险。
拿到手里首先外观的感觉非常“shimano"，大面积亮银色处理，让人想到了16款的metanium，daiwa之前管用的一些小金属彩色装饰件也不见了，甚至连摇把上的锁片也从彩色金属片变成了流线的塑料灰黑色。很多接合的地方比如侧盖定位销，线杯轴顶都内嵌了橡胶圈，也是类似shimano的工艺。线杯轴承侧加了一个弹簧和一个橡胶缓冲垫，这样轴承就不容易轴向窜动，应该是为了降低异响。轮子是日本产，明前尚不清楚是打算把zillion生产线搬回日本，还是只是作为泰国生产版本的一种补充。
内部拆开来看，并没有发现特别明显的变化，所谓小齿双轴承支撑，这个在以前的短轴线杯轮子里面也是有的，顶多修了一下细节。大齿为铝合金，可能是宣称的所谓G1铝（内部代号，非标准名），小齿银色但不是铝合金，可能为白铜，这套传动配置，和1516HLC，以及steez A，Steez SV TW是类似的。但是8.5齿比倒是一个全新齿比。值得一体的是，新zillion所配合的发声机构，虽然steez A，通过一个弹簧凸隼实现，但是声音会更加清脆一些。steez A是简单的吱吱声，而zillion 2021有了一点点嘤嘤的余音，当然，和纺车还是没得比。
然后就是重头戏的SV boost，可以看作是二代的SV线杯。机构上，使用了串联的双弹簧来实现：下面的弹簧盘圈直径大，软细，上面的弹簧盘圈直径小，粗硬。两根弹簧通过一个白色的塑料件隔开，让他们在工作时互不干扰。在刹车碗旋升的时候，首先压缩第一根软弹簧，压倒底以后会有一个明显的台阶感，待到力量达到很大时才会继续开始压缩第二根弹簧。根据测量，完全压缩第一根弹簧的力量大约需要15克，和原有SV线杯弹簧类似或者更软一些；而完全压缩第二根弹簧则需要250克左右的力量，和原有的Z刹线杯弹簧类似或者更硬一些。由于串联弹簧需要两个弹簧仓容纳，所以SV组件的高度更高，这就导致了SV线杯的支撑壁不在中心，而是向轴承侧有了一个较大的偏移。为了在这种偏心支撑下能够达到足够的强度。线杯的重量达到了13.36/10.73克（带/不带轴承），相对于上一代zillion SV 1016的9.6克（不带轴承），在完全一样的规格和容量下，增重超过1克。上一代steez SV tw线杯重量是8.8克（不带轴承），估计这一代也会增加不少。
（SV boost组件增加也导致了一些重量增加，但是因为只是一个塑料档件和多一根弹簧，所以增重不多，原有系统也有2克左右）
在运作上，SV boost线杯的刹车碗行程比原SV线杯多了一些，更接近Z刹车线杯，多出来的部分倒不是伸出量更多，而是在最低位置更低了。这几个典型的刹车不同状态的条件总结如下表：
总结来说，如果把三种线杯的高速下刹车调到接近相等，那么在极低的转速下，SV boost线杯会比SV线杯刹车力小，和Z刹线杯接近；当转速稍高时，SV booster一段被激活，而这时候SV线杯刹车碗可能已经完全伸出，Z刹车线杯刹车碗则完全没有伸出，这时候SV booster线杯刹车力介于SV和Z刹车之间，这种转速比较典型出现在荡抛和弹道抛的飞行后段。从这方面来看，SV boost是带有一定Z刹车线杯特性的SV线杯，但是在中低速刹车会比Z刹车大一些（又比SV小）。
在远投测试中，24克鬼飞铅笔，去钩，使用格拉迪762MH路亚竿（10~84克），2号龟霸PE，5号前导，抛了几次比较顺的都是105.x米（视频见X音）。我自己的轮子里面，能打过105米的都算是一流水准了。个人最好的成绩是110米左右（和发挥、天气也有关系）。
总重量：
线杯重量（含轴承和套）：
线杯重量（去掉轴承和套）：
内部传动（这张图是钓友拍的，但是同一只轮）：
内部传动和steez A对比（右）（钓友提供，我自己没拍）
图片待编辑
爆钓天堂提供出借本测试使用zillion SV TW 2021款轮（8.5齿比），并对使用中带来的磕碰损伤表示歉意。
防杠精声明：
本轮子是从他人处借得，但是测试纯粹出于满足个人好奇心，不存在任何利益往来，轮子使用30小时后快递归还；
测试基于拿到的轮子，可能和正式上市的商品轮有一定区别，本人不对这种差别负责或者有义务解释和说明；
本人测试远投纯粹出于个人兴趣，并不代表这是一个轮子性能的全部，也不说明抛得远就一定能多上鱼；‘
轮子的个体和人的个体存在差异，本人的测试结果不代表另一个人可以在另一场合完全复制；
由于SV存在一定断脚的风险，本人测试并不说明所搭载SV boost线杯可以完全安全地全力抛投重饵，请使用者自负风险。
拿到手里首先外观的感觉非常“shimano"，大面积亮银色处理，让人想到了16款的metanium，daiwa之前管用的一些小金属彩色装饰件也不见了，甚至连摇把上的锁片也从彩色金属片变成了流线的塑料灰黑色。很多接合的地方比如侧盖定位销，线杯轴顶都内嵌了橡胶圈，也是类似shimano的工艺。线杯轴承侧加了一个弹簧和一个橡胶缓冲垫，这样轴承就不容易轴向窜动，应该是为了降低异响。轮子是日本产，明前尚不清楚是打算把zillion生产线搬回日本，还是只是作为泰国生产版本的一种补充。
内部拆开来看，并没有发现特别明显的变化，所谓小齿双轴承支撑，这个在以前的短轴线杯轮子里面也是有的，顶多修了一下细节。大齿为铝合金，可能是宣称的所谓G1铝（内部代号，非标准名），小齿银色但不是铝合金，可能为白铜，这套传动配置，和1516HLC，以及steez A，Steez SV TW是类似的。但是8.5齿比倒是一个全新齿比。值得一体的是，新zillion所配合的发声机构，虽然steez A，通过一个弹簧凸隼实现，但是声音会更加清脆一些。steez A是简单的吱吱声，而zillion 2021有了一点点嘤嘤的余音，当然，和纺车还是没得比。
然后就是重头戏的SV boost，可以看作是二代的SV线杯。机构上，使用了串联的双弹簧来实现：下面的弹簧盘圈直径大，软细，上面的弹簧盘圈直径小，粗硬。两根弹簧通过一个白色的塑料件隔开，让他们在工作时互不干扰。在刹车碗旋升的时候，首先压缩第一根软弹簧，压倒底以后会有一个明显的台阶感，待到力量达到很大时才会继续开始压缩第二根弹簧。根据测量，完全压缩第一根弹簧的力量大约需要15克，和原有SV线杯弹簧类似或者更软一些；而完全压缩第二根弹簧则需要250克左右的力量，和原有的Z刹线杯弹簧类似或者更硬一些。由于串联弹簧需要两个弹簧仓容纳，所以SV组件的高度更高，这就导致了SV线杯的支撑壁不在中心，而是向轴承侧有了一个较大的偏移。为了在这种偏心支撑下能够达到足够的强度。线杯的重量达到了13.36/10.73克（带/不带轴承），相对于上一代zillion SV 1016的9.6克（不带轴承），在完全一样的规格和容量下，增重超过1克。上一代steez SV tw线杯重量是8.8克（不带轴承），估计这一代也会增加不少。
（SV boost组件增加也导致了一些重量增加，但是因为只是一个塑料档件和多一根弹簧，所以增重不多，原有系统也有2克左右）
在运作上，SV boost线杯的刹车碗行程比原SV线杯多了一些，更接近Z刹车线杯，多出来的部分倒不是伸出量更多，而是在最低位置更低了。这几个典型的刹车不同状态的条件总结如下表：
总结来说，如果把三种线杯的高速下刹车调到接近相等，那么在极低的转速下，SV boost线杯会比SV线杯刹车力小，和Z刹线杯接近；当转速稍高时，SV booster一段被激活，而这时候SV线杯刹车碗可能已经完全伸出，Z刹车线杯刹车碗则完全没有伸出，这时候SV booster线杯刹车力介于SV和Z刹车之间，这种转速比较典型出现在荡抛和弹道抛的飞行后段。从这方面来看，SV boost是带有一定Z刹车线杯特性的SV线杯，但是在中低速刹车会比Z刹车大一些（又比SV小）。
在远投测试中，24克鬼飞铅笔，去钩，使用格拉迪762MH路亚竿（10~84克），2号龟霸PE，5号前导，抛了几次比较顺的都是105.x米（视频见X音）。我自己的轮子里面，能打过105米的都算是一流水准了。个人最好的成绩是110米左右（和发挥、天气也有关系）。
总重量：
线杯重量（含轴承和套）：
线杯重量（去掉轴承和套）：
内部传动（这张图是钓友拍的，但是同一只轮）：
内部传动和steez A对比（右）（钓友提供，我自己没拍）
图片待编辑
