图注：2017 年 6 月，国能在上海亚洲 CES 展发布的 9-3 EV 电动车。

02 撒一张大网，因为不知道鱼在哪同时找三家工程设计公司来设计
14 款车，的确是 “前所未有的壮举”。北汽集团开发高端品牌 Arcfox，也只是与麦格纳一家工程设计公司成立合资公司，开发一款车，建一座工厂。一般来说，初创车企会集中优势资源做好一辆车，再按照一定频率推新产品。比如特斯拉花 3 年打磨 Model S 的生产，才开始两年推一款新车。后来的三家中国造车新势力，蔚来、理想、小鹏也各自花了约 4 年时间打造第一款量产车，再每年推陈出新。而成熟的汽车品牌，比如全球年销量超千万台的大众汽车集团，2017 年开始 “全面电动化”，打造全新的 MEB 电动车平台也是循序渐进的。恒大试图通过三个合作伙伴，快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量。前所未有的产品规划搭配了前所未有的工厂规划。目前恒大规划了十个基地。接近此项目的人士对《晚点 LatePost》表示，规划中的十大基地标准产能 10 万辆，最大产能 20 万。3 年内，恒大将建成 100-200 万产能。中国新能源车 2019 年全年累计销量 120 万台。恒大汽车一期产能就相当于整个中国新能源车市场销量，或者最大电动车品牌特斯拉去年全球销量的三倍。同时这些工厂都是 “标准化” 的工厂，最初规划有能力生产所有车型。传统车企通常会把一、两个车型放在一个工厂集中生产，比如沃尔沃在成都工厂生产中型 SUV XC60，在大庆工厂生产大型 SUV XC90。因为每款车型的尺寸、工艺不同，对生产线的要求也不同。一个固定车型放在一个工厂生产，投资和管理起来更加精益。如果车型多，也可以少建厂，提高单个工厂的兼容性，生产多款车。比如蔚来 ES8、ES6、EC6 都在合肥生产。恒大则是多建厂，同时提高每个厂的兼容性。姚海斌认为，这可能是为了实现对市场快速响应。“这个地区投产 B 级车，卖得不好，赶紧换 A 级车。”这意味着，每个工厂都要满足尺寸最大、标准最高、工艺最复杂的车型的生产要求。而实际销售中，中高端车型往往销量比较少，中低端的车型销量更大。为了兼容中高端车而额外增加的投资，很大程度会被浪费掉。同时恒大找的三家工程设计公司各自在三个不同的汽车平台上开发新车，这进一步增加了生产难度和成本。主流车企都在尽可能统一平台，减少每款车型的成本。恒大规划 14 款新能源车，覆盖轿车、SUV、MPV，从低端到高端整个市场，姚海斌认为，“恒大要撒一张大网过去，因为不知道鱼在哪。”从 0 开始造一辆车可能必不可少会走一些弯路，而恒大是从 0 到 14。姚海斌担心新势力用一款车走过的弯路，恒大可能会 14 倍放大。“同时规划这么多产品，试错成本太大了。”

04 房地产模式造车恒大向来高歌猛进。
39 岁创业、曾经问鼎中国首富的许家印凭借着规模化运作、低价圈地、激进的资本运作和集权式管理下的超强执行力，在中国楼市最火爆的那几年跨越式发展。2016 年，恒大还曾超越万科，成为中国销售规模最大的地产商。这个风格也延伸到恒大的新业务。恒大 2010 年买断广州足球俱乐部的股权，铁腕改革，闪电换帅。管理和后勤人员都是从恒大转岗，毫无职业足球管理经验。恒大汽车管理团队同样来自恒大集团，基本全无汽车业背景。副总裁级别以上的 10 名高管，除了分管制造体系的副总裁高景深来自 FF，其余均来自恒大集团各业务线。董事长肖恩曾是恒大旅游集团董事长，总裁刘永灼正是当年主导恒大足球俱乐部改革的年轻总经理。恒大模式不总是有效。2014 年，恒大冰泉横空出世，一举拿下 1500 万吨水源探矿权，建设总产能 220 万吨的工厂，广告铺天盖地。3 年后，这个被调侃 “带着混凝土味” 的矿泉水品牌亏损 50 亿，最终被恒大转手。刘永灼加入恒大汽车前曾被调任恒大冰泉，也没有力挽狂澜。造车比卖水更复杂。一些恒大地产适用的经验遇到了问题。一位参与恒大汽车零部件采购的人员对《晚点 LatePost》表示，恒大不允许采购部门直接找供应商，这是恒大地产防治腐败的成熟制度。研发、采购、管理团队各自搜一部分供应商入库，然后发招文开标。汽车行业的供应商头部效应明显，有经验的采购通常熟悉供应商的技术水平，不需要反复谈判。而恒大的采购只负责接触供应商，不直接参与决策，供应商定点由高层主导——一位来自恒大健康的总经理亲自参与许多零部件的采购谈判。上述人士表示，大部分供应商对恒大的采购流程不满。在汽车行业，顶级供应商的话语权往往并不比车企要小。“好多文件，要法人签字的那些，老外不可能给你签的。”“供应商全都抱怨，但看着恒大现在付款的条件比较优惠就做。”他说。传统车企很多会把开发费分摊到量产车中，待生产后支付。而恒大是预付 30%、设计验证再付 30%、工程验证完毕付后 40%。恒大汽车工厂的规划也延续了房地产模式。最初恒大高层希望工厂标准化。十大基地全都能生产全部 14 款车型：从紧凑型车到大中小型豪华车，从轿车到 SUV。标准化工厂延续了恒大做房地产的风格。地产楼盘的设计和用料都强调标准化，每栋楼的外观、颜色、户型、内部装修、小区园林都有通用模板，以此形成规模优势，压缩采购成本。但大地产公司一年能有数十个地产项目，而汽车工厂在可预见的未来只有 10 个。标准化不能节省多少工厂采购成本，反倒会因为兼容太多车型增加每个工厂的成本。最后恒大也做了调整，将十大工厂归为两类：1.0 工厂优先兼容中大型车，2.0 优先兼容中小型车。

05 恒大汽车工程师，平均 8 人要卖一套房郑平威做过最后悔的一件事，就是在南方一个三线城市，买了一套恒大的小公寓。楼盘附近有山有水，是恒大开发的旅游地产。销售告诉他，将来可以做民宿，半年淡季、半年旺季。长租几乎是不可能的，地理位置太偏僻了。他没有精力打理民宿，也不指望投资这套房子赚到钱，附近的房价已经横盘很久了。“这是我做过最傻的事情。扔了那么多钱，就为了完成一个任务。” 他现在逢人便推销这套房子。研发不断变化，生产无法推进。恒大汽车基地的生产工程师被分配了各种杂活，特别是卖房。恒大有全员营销的传统。去年开始，恒大汽车公司的员工们，也要像地产销售一样，向身边的朋友、家人推销恒大的房地产。十一黄金周，恒大汽车 3000 多名员工们接到的任务是卖 300 套房子。生产制造中心平均 8 个人一套，研究院由于任务重，受到 “特别优待”，平均 26 个人一套。《晚点 LatePost》采访到的 10 余位恒大汽车工作人员，都帮恒大推销过房子。有一位基地工程师正好赶上朋友买房，他帮团队完成卖房业绩，被写进了群发给全员的喜报。卖房有上千元的奖励——一叠购物卡，用于兑换恒大粮油的农副产品、恒大冰泉。如果没完成卖房指标，除了要缴数千元罚款，团队负责人还需要在开大会的时候做检讨，承认自己管理不利、不够重视。不止一位恒大汽车工作人员表示，自己的团队众筹过定金——付购房订金，但毁约不付全款。指标完成了，订金被扣。恒大的内网上有一个 “打击官僚主义” 的入口，点进去可以给负责人写邮件。行政还专门给员工做过抵制官僚主义的培训，培训完要求写 1000 多字总结，“用形式主义，打击官僚主义。” 上海基地的梁波说。 加入恒大之前，梁波曾在一家合资车企干过几年。公司管理松散，但他经常主动加班，“白天做不完的，晚上很自然拿回去做。” 有时候晚上跟朋友聚餐，他还在给供应商打电话。那时候他对公司是有归属感的。他觉得恒大汽车的员工，很难产生这种归属感。恒大汽车的员工最近又多了一项工作。根据《晚点 LatePost》获得的一份内部通告，他们需要卖恒大理财产品，最低 5 万起购。15 人左右的团队会分到约 1400 万元的推荐指标。各部门内部榜单每周列出各团队的推荐进度，名为 “财富福利推荐小组排名”，根据销售金额和完成度排名。洪文博已经离开，新工作很忙，但充实。“我属于奋斗的年龄，你有任务给我做，其实挺好的。恒大给我的都是一些奇奇怪怪的，不知所谓的事情。”并不是每个人都有机会逃离。洪文博身边的同事普遍对恒大怨声载道，还留在恒大，是因为就业形势不好，“只能让它折腾，没办法。”2018 年以来，中国汽车行业结束了长达 17 年的正增长。中汽协显示，中国乘用车销量历史性地下滑了 4.1%，2019 年继续下滑了 9.6%。各大车企、零部件公司都在裁员，帮恒大留住了人才。梁波说他留在恒大是为了熬过寒冬。他给自己催眠：“我把自己当成一个第三方的供应商，给恒大提供驻厂的劳动服务，我的公司就是我自己。”洪文博想起在上一家公司，他驾驶着一辆试验车，行驶中车突然自行加速，他一脚刹车踩到底还是滑出 5 米多远。停下来的时候，他闻到轮胎摩擦水泥地面的糊味，车后拖出一道长长的黑印。他觉得今天的恒大汽车，很像那台失速的试验车，恒大可能也需要一个工程师，踩下急刹车。

06 一家汽车公司，拿了 500 万平米住宅和商业用地工程师们担心十大基地都建起来之后，产能过剩，最后一地鸡毛。今年 8 月，住建部、央行约谈 12 家房地产公司，抛出三条新规，禁止负债率过高的房地产公司继续融资。恒大是地产业负债规模最大的公司，负债率踩了三条红线，截止今年 9 月有息负债超过 8000 亿元。而恒大借壳回 A 股上市的希望也在 11 月终结。资金压力之下，恒大一边喊出 “七折卖房”，加速销售回款，一边分拆物业管理公司到港交所独立上市融资。但资本市场并不像工程师一般担心。自从投资 FF，宣布造车以来，恒大汽车（原名恒大健康）的股价最高翻了 12 倍。今年下半年，新能源概念股跟着特斯拉一起涨，恒大汽车的股价最多翻了六倍。截止发稿前市值超过 2000 亿元，与整个恒大集团的港股市值相当。更名后的恒大汽车，据称在准备登陆科创板。马云的云锋基金、腾讯、滴滴和红杉都宣布入股。恒大汽车值钱的远不只是汽车。为了造车，恒大汽车在全国成立了多达七级子公司。根据《晚点 LatePost》不完全统计，恒大汽车仅在 2019 年 9 月至 2020 年 9 月间，就通过这些公司在各地拿了 1133 万平米土地。其中只有半数是工业用地：35%（403万平方米）是住宅用地，可以盖商品房出售。13.34% 是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。

多虑了 没大有人关注啊。

沉了沉了

兰生幽谷，不为莫服而不芳。舟在江海，不为莫乘而不浮。君子行义，不为莫知而止休。

顶

这种新闻放出来，看来恒大汽车离被收拾的日子也不远了。

被扒裤衩了

结束了么。。
还有吧

融资、拿地