成贵铁路威信段玉京山隧道施工，因为遭遇亚洲乃至世界罕见的特大型溶洞地质，使这一工程成为了成贵铁路能否按时通车的最大节点。目前，通过参建各方的共同努力，这一难关正逐渐被攻克，隧道施工正加紧推进。
中铁五局成贵铁路9标三分部项目常务副经理张祥：
“这种是不常见的，这是我们亚洲第一的特大型溶洞，深度已经达到了130多米，横向跨度294米，纵向跨度是108米。”
除了溶洞体量较大之外，在溶洞最左侧底部还发育有一条河面宽5到15米的暗河。经多次技术方案专题会议研究，确定了对暗河及溶洞大厅采用“桥梁跨越+暗河改道+溶洞回填及溶洞顶板防护”的总体方案进行处理。2018年12月26号，成贵铁路公司组织相关专家再次对玉京山隧道巨型溶洞设计方案做了进一步优化调整。目前，泄水洞已施作完成，成功对暗河进行了改道；溶洞大厅也已完成回填；进口工区平导与溶洞大厅交叉口段已用混凝土封堵。其它相关的开挖、衬砌、锚索、注浆施工正加快推进。
中铁五局成贵铁路9标三分部项目常务副经理张祥：
“这种是不常见的，这是我们亚洲第一的特大型溶洞，深度已经达到了130多米，横向跨度294米，纵向跨度是108米。”
除了溶洞体量较大之外，在溶洞最左侧底部还发育有一条河面宽5到15米的暗河。经多次技术方案专题会议研究，确定了对暗河及溶洞大厅采用“桥梁跨越+暗河改道+溶洞回填及溶洞顶板防护”的总体方案进行处理。2018年12月26号，成贵铁路公司组织相关专家再次对玉京山隧道巨型溶洞设计方案做了进一步优化调整。目前，泄水洞已施作完成，成功对暗河进行了改道；溶洞大厅也已完成回填；进口工区平导与溶洞大厅交叉口段已用混凝土封堵。其它相关的开挖、衬砌、锚索、注浆施工正加快推进。
