首先说下基本调校理论：一切追求综合性能，所以失去了车本身的自带信仰（VTEC自吸）

还有就是一部分设定保持了默认值，因为默认值本身就可以满足需要（其实是不知道调到哪合适）

动力力方面换装了3.2L 直六发动机（升级后扩缸至3.6升）并安装双涡轮增压器。这种设定虽然莫得信仰，但是在增大最大功率的同时（原厂引擎满级功率不如它满级大）还增加了前段重量比，优化了整车的重量分布，还减轻了整备质量。这台3.2L的发动机听声音和看排量可以猜测出应该是1997 BMW E36 M3上的发动机，239kw原厂功率也和E36的相同。

传动方面保持后驱不变，车身采用rocketbunny宽体套件和尾翼。前后都采用竞赛级轮胎并且升级至最宽。注意增大轮毂尺寸会导致重量增加，所以并不建议升级。

等1个id，不会自己调教

底盘与操控性方面LZ失手改了个漂移用避震，但是发现调教过后效果出奇的好，就没再换了，所以除了竞速用避震之外，漂移避震也是个好选择

剩下的全部满级

注意轮毂尽量选择最轻的，LZ用的是这个

依旧只调了最终传动比，这个可以根据喜好改，理念是最高档的极速达到表格的右上角（玄学）

轮胎定位可以说是最折磨人的调教了……LZ调这个调到感觉眼角膜要脱落外倾角的作用是在过弯的时候确保外侧轮胎能够拥有最大抓地面积从而获得最大抓地力，需要反复调试（LZ找了个转盘就一直转啊转，按T键打开其他轮胎数据，一直在观察过弯时轮胎的倾角变化情况，然后再开到多弯的路上溜达，进行进一步调整）在过弯时，注意外侧轮胎的倾角数据，达到0是不可能的，因为这数据跟快乐表上的数据变化得差不多快所以只要看见数据在-0.15到0.15之间徘徊就行了。过大的外倾角无论是对直线还是对弯道都不利。后轮单纯这样调就行，前轮还有一个前后倾角，试了一下，好像是倾角越低指向性越模糊，前轮抓地力增大，过弯能力按理说更强，但实际上会出现转向过度的情况，相对来说不够稳定。倾角过大指向清晰，但是转弯时增大负倾角导致前轮不能获得最大抓地力。我使用了最大倾角，因为实测不错。有时候纯理论的东西比不过亲身体验

防倾杆以及后面的弹簧和阻尼...个人经验不足，于是参考了YouTube视频，居然发现有个公式我去Max为最大调教值min为最小调教值，W%是车辆的前端重量比，我摁了摁我的卡西欧991，把数据都调出来了。公式的准确性和可靠性不知到怎么样，但是调出来感觉还是不错的。阻尼的压缩硬度按照游戏说明调到回弹硬度的50-75%就好。注意降低后防倾杆硬度或者增加前防倾杆硬度会减少车辆转向过度，但是都不能太极端，否则会影响整体过弯性能

空气动力和刹车按个人喜好，我保留默认设置

差速器方面小幅调低加速设置大幅调低减速设置，这样加速过弯时可提升过弯极限，松油门或刹车过弯时能保证车辆稳定

好了纯竞速向的NSX-R就调好了，S2组949性能评分，如果想卡组别的话只能降降动力卡到S1组别了。949也可以好好竞赛，只不过线上比赛的话可能会有点亏