某发动机缸体机加生产线设计与匹配研究 硕论3W字的同学请联系、

这个还是要讲点素质的，辛辛苦苦不能付诸东流，时间不多，超过月底，概不负责

我是雷锋，也请其余认识的同学转告他一下、

摘 要
该论文主要介绍汽车发动机缸体机加工及其生产线设计和匹配问题。该设计主要由发动机缸体设计部分、缸体机加工生产线设计及其生产线的质量三个主要部分组成。发动机缸体设计部分，分析缸体加工主要过程，对加工中涉及的工具进行分析。缸体生产线设计考虑缸体产能和缸体加工的连续性，对缸体生产新进行合理布局。生产线的质量管理部分涉及到质量体系的建立和质量工具在生产中的应用等部分。通过对缸体加工及其生产线的设计过程的研究分析，并浏览相关资料缸体实现的功能和设计的难点做了深入了解。缸体作为汽车的五大主要部件其一，提高缸体的质量和加工效率，对提升汽车的整体性能和生产效率具有重要意义。
近年来汽车行业发展迅速，无论是在生产效率上还是在质量上都获得长足发展。随着科技的进步，新工艺不断诞生，大大提高了缸体生产效率，并在逐步替代传统加工模式，目前缸体机加工生产线得到大力推广。
缸体机加生产线作为汽车发动机设计的关键部分，在汽车发动机的研发的研发中扮演了很重要的角色，随着机械自动化进程的不断普及，对发动机缸体的生产效率提出了更高的要求，机加生产线在将来的应用也更广泛。本论文旨在设计发动机缸体机加生产线，为将来提升汽车发动机的设计和研发起到辅助作用。自动化进程的不断普及，汽车发动机的设计必将推陈出新，以满足不同客户的需求。

真沉得住气，哈哈，稿费不要了，就是让你付出代价，研究生这么步入社会要被打死的

怎么回事

找了人帮忙。结果跑路了，那我继续发论文

1.3 国内外发动机机加工生产线建设的现状及其发展趋势
1.3.1 汽车发动机缸体机加生产线的现状与趋势
1.3.1.1汽车发动机缸体机加生产线建设的现状
通过查阅相关国内外资料，可以发现缸体机加生产线可以大体分为以下几种：
⑴传统生产线：也被称作第一代生产线或刚性生产线，是由专用机床或组合机床组成的生产线，通过技术改造，提高了传统组合机床的的自动化程度，能满足一定程度的高生产效率的要求。但是其生产线的设计制造周期较长，在加工柔性方面很差，一旦缸体种类和型号改变时，生产线会出现不适应的现象，导致生产线惨遭淘汰。
⑵柔性生产线（FTL/AFTL）：也被称作第二代生产线，是发动机加工生产上的第二次重大变革，为了解决发动机因变型和产品换代而出现。在一定程度上可以实现效率和柔性的结合，不仅可以加工同种产品零件，还可以实现新产品和变型产品等的加工。但存在效率有限，投资高的缺点。后来为了进一步适应市场发展，提升柔性生产线的生产效率，逐渐出现一种高速敏捷柔性生产线（AFTL）。它满足了发动机加工中高效率、低成本和多品种的需求，既符合用最小投资获得最大收益的‘精益生产’要求，还可以根据市场变化迅速做出反应。
这种混合型高柔性生产线是由专用/组合机床与通用加工中心结合而成，具体是通过自动运输轨道连接，按照工艺流程顺序排列设备，实现发动机缸体机加工的生产线模式。敏捷高柔性生产线在提高加工柔性的同时，又提高了缸体加工的生产效率，投资相对较小，能够实现缸体的批量生产和变形产品的生产。
但是这种柔性生产线的柔性有限，不能满足所有发动机缸体零件的加工，对不可预见型的缸体种类缺乏适应性。目前国内外汽车行业多采用这种混合柔性生产线。
1.3.1.2汽车发动机缸体机加生产线的发展趋势
国外发动机缸体的机加工生产线发展迅速，从传统刚性生产线到数控或加工中心生产线加工，目前主要发展为柔性加工生产线和敏捷柔性生产线等柔性生产形式。290 年代初随着科技的迅猛发展，高速加工中心机床得到应用，敏捷柔性自动线也因此诞生。敏捷柔性生产线的出现极大的提高了汽车发动机的生产效率，它具有“多种类、大批量、低投资等显著优势，能快速适应市场的需求，在工业发达国家的汽车发动机生产行业得到广泛推广。目前V6和V10型发动机缸体的机加柔性生产线可以实现90s的生产节拍，具有高柔性、投资效益高、设备利用率高等诸多优点。
1.3.2 发动机缸体夹具的现状及发展趋势
1.3.2.1国内发动机缸体夹具的研究现状

心软，放他一马吧。免得论文找枪手被发现后跳楼自杀，那多不好、

某发动机缸体机加生产线设计与匹配研究
去吧，这是他硕士论文题目，有需要就给你原文和图纸