周所周知,机油是汽车的血液,而现在市面上机油假货横行,就算是正品机油,花里胡哨的品牌与满屏的专业术语介绍,也会让不是很懂机油的车主犯晕,毫无参考价值,甚至一些正统的4S店,因为经济利益,也会黑心推荐不符合车辆的机油,所以在爱车保养的时候,大部分是迷信原厂,或者听4S店员工的“专业意见”,根本不清楚什么样的机油是好油,更不清楚自己的爱车应该用什么油。

下面我们就用两期连载,分别从机油的类型、级别、黏度、真伪四个方面来简单介绍何为好机油,怎样才算是适合自己的机油,相信您仔细看完这些文章,就对机油有了大体的了解。
这起首先我们从机油的类型和级别来介绍。
首先,一般车用机油分为合成机油与矿物油两大类,合成机油又分支为全合成机油与半合成机油两大类。

蓝山全合成机油

蓝山半合成机油

蓝山矿物质油
爱车噪音太大不见得是车的问题,
也许是使用不适合的机油造成的。
车主李先生的爱车是哈弗H6,开了不到两年,噪音越来越大,李先生一直感觉:这国产车就是不行啊。一次偶然的机会,李先生使用了原装进口蓝山合成机油,噪音明显小了很多,李先生这才恍然大悟:原来不是车的毛病,而是自己使用不适合的机油导致的。
也有很多车主像李先生这样,认为自己的车不是高档车,矿物油价格便宜,所以没有必要用合成机油,其实这是错误的认知。矿物油的基础油运用的是原油中较差的成分,其使用寿命和润滑性能都比半合成和全合成机油逊色很多,对环境也有较大的污染。

矿物油的性能较差,主要体现在以下方面:
1. 衰退性:在动力输出方面,矿物油初期使用时跟合成机油区别不大。但是随着使用时间推移,动力输出会呈线性递减,在行驶3000公里后就可以明显感觉到动力输出很“肉”,因此一般5000公里就要更换机油。而半合成机油、全合成机油的更换周期分别为7500公里和10000公里。如果这样折算一下,矿物油几乎毫无价格优势。
2. 沉积物:可以肯定的说,长期使用矿物油的汽车发动机会因为润滑不良导致寿命大幅缩减,严重的还可能会造成发动机报废。因为矿物油导致的油泥沉积状况非常严重,而这样的后果几乎是不可逆转的,需要润滑的部件因为油泥附着会导致摩擦阻力加大、磨损严重,机油泵滤网阻塞则导致泵送机油压力异常。
3. 适应性:由于矿物油在提炼过程中无法将所含的杂志完全除去,因此流动点较高,不适合寒带作业。随着半合成机油和全合成机油生产成本的降低、消费者对机油的认识越来越深入,矿物油将逐渐被淘汰出市场。

缸内油泥是导致爱车产生诸多原因的罪魁祸首
所以我们建议:8~15万的汽车使用半合成机油比较合适,15万以上(或B级以上)的汽车最好使用全合成机油,它将更好地保护您爱车的发动机。
接下来说说机油的级别:目前市场上常见的车用机油分级标准有API标准和ILSAC标准。
API:是美国石油协会的英文缩写,由从事石油开发、生产、运输、炼油和销售的公司组成,代表石油厂商和润滑油添加剂厂商的利益。API发动机机油质量的等级主要分为两类,其中“S”系列代表汽油发动机机油的等级,“C”系列代表柴油发动机。

在美国,API新的等级一出现,旧的等级立即被淘汰。2010年SN级别出现,SM级别即被淘汰,所以2010年以后出厂的车,不应再使用SM级别的机油。而在我国,SJ/SL级别的机油还在市场上频繁出现,甚至很多4S店的原厂机油还是SM级别!因此可以负责人地告诫迷信原厂机油的车主:原厂机油仅仅能满足改车的寄出润滑需求,根本没有对车起到最适宜的润滑保护,所以:2010年之后出厂的发动机,再使用SN级别以下的机油就不合适了。
ILSAC:90年代初,美国为解决油品高温氧化、节能、环保等问题,公布了共同平均燃料经济性节能法,要求换油期达到(2.4~8.0)X104km,对达不到要求的公司进行惩罚,对高油耗的车辆加征燃油税。所以美国汽车制造商协会和日本汽车制造商协会合作成立了国际润滑油标准和批准委员(英文缩写为ILSAC),并在1991年制定严格的GF-1标准。
汽车GF规格要求API相应质量等级的基础上,对产品的节能环保性能提出了更为严格的要求,可以简单的理解为GF规格=API规格+节能环保。

GF-X规格要求达到API相应质量等级的基础上,还能提供更高润滑保护,并更适合生物燃料发动机和涡轮增压发动机,
API认识到了与ILSAC的差距,对自身进行了一些改善,推出了资源保护等级的SN机油,
除了环保之外,ILSAC还在以下方面更优于API:
l 更好的燃油经济性能
l 更优良的油泥和沉积物控制能力
l 更好的排放系统保护能力
l 更优的生物燃油适应能力
l 更有效的橡胶相容能力
l 更持久的良好密封能力
所以,在美国,2011年以后出厂的车型强制要求使用GF-5机油。“好快保”明星产品蓝山机油,全部为SN机油,黏度在30以下的都是符合ILSAC GF-5的机油。
只有真正用心做的好油,才能保护您爱车精密的发动机。
下期我们将结合润滑油的黏度和真假分辨来继续带您深入了解润滑油,下期见。

欢迎拨打考米蓝山润滑油事业部洽谈蓝山润滑油代理和加盟店合作。
客服热线:400-820-9527
徐经理:18610949148、15650772645
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下面我们就用两期连载,分别从机油的类型、级别、黏度、真伪四个方面来简单介绍何为好机油,怎样才算是适合自己的机油,相信您仔细看完这些文章,就对机油有了大体的了解。
这起首先我们从机油的类型和级别来介绍。
首先,一般车用机油分为合成机油与矿物油两大类,合成机油又分支为全合成机油与半合成机油两大类。

蓝山全合成机油

蓝山半合成机油

蓝山矿物质油
爱车噪音太大不见得是车的问题,
也许是使用不适合的机油造成的。
车主李先生的爱车是哈弗H6,开了不到两年,噪音越来越大,李先生一直感觉:这国产车就是不行啊。一次偶然的机会,李先生使用了原装进口蓝山合成机油,噪音明显小了很多,李先生这才恍然大悟:原来不是车的毛病,而是自己使用不适合的机油导致的。
也有很多车主像李先生这样,认为自己的车不是高档车,矿物油价格便宜,所以没有必要用合成机油,其实这是错误的认知。矿物油的基础油运用的是原油中较差的成分,其使用寿命和润滑性能都比半合成和全合成机油逊色很多,对环境也有较大的污染。

矿物油的性能较差,主要体现在以下方面:
1. 衰退性:在动力输出方面,矿物油初期使用时跟合成机油区别不大。但是随着使用时间推移,动力输出会呈线性递减,在行驶3000公里后就可以明显感觉到动力输出很“肉”,因此一般5000公里就要更换机油。而半合成机油、全合成机油的更换周期分别为7500公里和10000公里。如果这样折算一下,矿物油几乎毫无价格优势。
2. 沉积物:可以肯定的说,长期使用矿物油的汽车发动机会因为润滑不良导致寿命大幅缩减,严重的还可能会造成发动机报废。因为矿物油导致的油泥沉积状况非常严重,而这样的后果几乎是不可逆转的,需要润滑的部件因为油泥附着会导致摩擦阻力加大、磨损严重,机油泵滤网阻塞则导致泵送机油压力异常。
3. 适应性:由于矿物油在提炼过程中无法将所含的杂志完全除去,因此流动点较高,不适合寒带作业。随着半合成机油和全合成机油生产成本的降低、消费者对机油的认识越来越深入,矿物油将逐渐被淘汰出市场。

缸内油泥是导致爱车产生诸多原因的罪魁祸首
所以我们建议:8~15万的汽车使用半合成机油比较合适,15万以上(或B级以上)的汽车最好使用全合成机油,它将更好地保护您爱车的发动机。
接下来说说机油的级别:目前市场上常见的车用机油分级标准有API标准和ILSAC标准。
API:是美国石油协会的英文缩写,由从事石油开发、生产、运输、炼油和销售的公司组成,代表石油厂商和润滑油添加剂厂商的利益。API发动机机油质量的等级主要分为两类,其中“S”系列代表汽油发动机机油的等级,“C”系列代表柴油发动机。

在美国,API新的等级一出现,旧的等级立即被淘汰。2010年SN级别出现,SM级别即被淘汰,所以2010年以后出厂的车,不应再使用SM级别的机油。而在我国,SJ/SL级别的机油还在市场上频繁出现,甚至很多4S店的原厂机油还是SM级别!因此可以负责人地告诫迷信原厂机油的车主:原厂机油仅仅能满足改车的寄出润滑需求,根本没有对车起到最适宜的润滑保护,所以:2010年之后出厂的发动机,再使用SN级别以下的机油就不合适了。
ILSAC:90年代初,美国为解决油品高温氧化、节能、环保等问题,公布了共同平均燃料经济性节能法,要求换油期达到(2.4~8.0)X104km,对达不到要求的公司进行惩罚,对高油耗的车辆加征燃油税。所以美国汽车制造商协会和日本汽车制造商协会合作成立了国际润滑油标准和批准委员(英文缩写为ILSAC),并在1991年制定严格的GF-1标准。
汽车GF规格要求API相应质量等级的基础上,对产品的节能环保性能提出了更为严格的要求,可以简单的理解为GF规格=API规格+节能环保。

GF-X规格要求达到API相应质量等级的基础上,还能提供更高润滑保护,并更适合生物燃料发动机和涡轮增压发动机,
API认识到了与ILSAC的差距,对自身进行了一些改善,推出了资源保护等级的SN机油,
除了环保之外,ILSAC还在以下方面更优于API:
l 更好的燃油经济性能
l 更优良的油泥和沉积物控制能力
l 更好的排放系统保护能力
l 更优的生物燃油适应能力
l 更有效的橡胶相容能力
l 更持久的良好密封能力
所以,在美国,2011年以后出厂的车型强制要求使用GF-5机油。“好快保”明星产品蓝山机油,全部为SN机油,黏度在30以下的都是符合ILSAC GF-5的机油。
只有真正用心做的好油,才能保护您爱车精密的发动机。
下期我们将结合润滑油的黏度和真假分辨来继续带您深入了解润滑油,下期见。

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