@消失了的天际线
第一，您是否支持北京构建普快支微的公交体系？总看您发帖说这个，想了解一下您希望的北京公交是什么样的。
第二，您是否支持一路一线？
第三，关于上回您提到的93.2%这个数据，我问了电客大屯队的队长，按他的说法，这个数据的计算方法是
一年中未被投诉的司机和售票数量/一年中出车的司机和售票总数，不算保安。
这样一来就很明白了，毕竟基层的司售大都还是挺负责的，能被抓着的很少，能有兴趣投诉他们的乘客也并不多。如果这样，您是否还认为这个数据能够反映乘客对北京公交集团及北京公交系统的满意度？
谢谢。

很高兴您提出问题，很荣幸回答。
第一，我非常非常支持北京构建普快支微公交体系。
第二，我支持北京大部分路段一路一线，但也应在有大量客流的两地间保留一些直达线路，中间走快速路或高速路，例如302路。
第三，我认为能。乘客满意度主要就应该是针对于司乘人员服务的。对于车辆和线路规划这两个方面，普通乘客懂的很少，他们的意见不应作为主演的参考依据。而乘务管理员的工作主要是保卫安全，并不直接参与乘客服务，不应该加入乘客满意度调查中。

那好，结合你的第一个回答和第二个回答，那么我们可以做一个假设。就用我家旁边学院路主干段（西直门-清河）做假设吧，你可能不了解，但我会尽力讲明白。
首先，贯穿这条路主干段的线路有4条，即392、606、632、693。
392明显站距较小，那我们就把它定义为普线（慢线）吧。
剩下的三条线路中，693站距也较小，其他两者站距很大。那么我们不妨假设693截到西直门，632撤销由27和347代替，606保留为快线。
至于别的小喽啰嘛……那些只借一小段路的线路如671、658、26、特15可以不管他，490和478截到二里庄，375和438截到西苑。
那么学院路主干段上的线路就只剩392和606了。之后就必然出现一些问题。
第一，这两条线路需要担起原来属于632和693的客流，同时也需要起到一些接驳被截掉线路的作用。那么这俩线路客流就会很大，配车也必须很多，调度技术也必须很高超，你确定在长线消失的时代集团能培养出那么多优秀的调度吗？
第二，更重要的，我想你知道“不能在一棵树上吊死”的道理。
那么假如月坛堵上了（上下班经常堵上），那么就意味着学院路主干段的人没有快车可坐。同理，如果只保留632，那么节假日动物园堵上后会很麻烦；如果只保留693，那么平安大街堵上会很麻烦。
在同一时刻，这三个地方其中一个堵上是常有的事；而三个同时堵上，概率很低。
明白了吧？如果你寄予厚望的那条线路出了问题，那么或许连个救兵都没有。

吧主没了